[實用新型]馬達

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720199369.5
• 申請日: 2007-12-18
• 公開（公告）號: CN201163736Y
• 公開（公告）日: 2008-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蕭呈方;周兵;李珉
• 申請（專利權(quán)）人: 上海鳴志電器有限公司
• 主分類號: H02K5/167
• 分類號: H02K5/167
• 代理公司: 上海專利商標事務(wù)所有限公司
• 代理人: 任永武

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種馬達，特別地該馬達包括馬達外殼和含油軸承，該含油軸承用于設(shè)置馬達的轉(zhuǎn)軸于該馬達外殼。

背景技術(shù)

公知的馬達的含油軸承的固定方式如下：

1.圖1所示的馬達的含油軸承1設(shè)計成“T”型，通過鉚接方式固定在馬達外殼或面板3上。其缺點主要在于含油軸承1形狀復(fù)雜，含油率偏低；大部分體積暴露在空氣中，浸油容易揮發(fā)，軸承1表面容易生銹，影響馬達壽命及外觀；面板和馬達外殼3的組合容易累積公差，影響軸承1的同心度。

2.如圖2所示，馬達外殼或面板設(shè)計為章魚口結(jié)構(gòu)2，圓柱形含油軸承4緊配壓入該章魚口結(jié)構(gòu)2而固定。其缺點在于含油軸承4部分外露在空氣中，浸油容易揮發(fā)，軸承4表面容易生銹，影響馬達壽命及外觀；馬達沖擊試驗時容易造成軸承4移位。

此外，馬達轉(zhuǎn)子和軸芯的固定件目前常用的有沖壓鐵片和粉末燒結(jié)體等，沖壓鐵片因從成本及材料取得方面考量，厚度往往比較薄，導(dǎo)致軸芯和轉(zhuǎn)子的結(jié)合力偏小，馬達受到軸向沖擊時軸芯易移位；粉末燒結(jié)體價格便宜且結(jié)合力好，但轉(zhuǎn)動慣量大，馬達步進角度誤差增大。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是對馬達的含油軸承的固定結(jié)構(gòu)進行改進，以延長馬達的壽命、簡化制造工藝。

為了解決所述的技術(shù)問題，本實用新型的馬達包括馬達外殼、含油軸承、轉(zhuǎn)子、定子、轉(zhuǎn)軸以及該轉(zhuǎn)子和該轉(zhuǎn)軸的固定件，該含油軸承用于設(shè)置馬達的轉(zhuǎn)軸于該馬達外殼，其特征在于，該馬達外殼具有凸包，該凸包具有小孔，該含油軸承設(shè)置于該凸包內(nèi)，且該轉(zhuǎn)軸可從所述小孔伸出。

采用上述的技術(shù)方案后，馬達的含油軸承大部分被所述凸包包覆，從而浸油揮發(fā)的面積大大減小，形成一種保油機制，延長軸承壽命從而延長馬達使用壽命。

本實用新型的馬達的進一步特點是，該固定件是由薄鐵片拉伸而成的固定件，該固定件具有沿軸向延伸的第一固定部和第二固定部，該轉(zhuǎn)子和該固定件的第一固定部緊配合，該轉(zhuǎn)軸和該固定件的第二固定部緊配合，從而該轉(zhuǎn)子和該轉(zhuǎn)軸通過該固定件相對固定。由于采用該固定件，增加了轉(zhuǎn)軸和轉(zhuǎn)子的固定強度，但成本及轉(zhuǎn)動慣量卻增加很少。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有的馬達中，T型含油軸承裝配示意圖；

圖2是現(xiàn)有的馬達中，章魚口結(jié)構(gòu)含油軸承裝配示意圖；

圖3是本實用新型的馬達裝配示意圖；

圖4是本實用新型的用于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸連接的固定件的示意圖；

圖5是本實用新型的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸的裝配示意圖。

具體實施方式

如圖3到圖5所示，在一實施例中，馬達外殼10形成有定位凸包20，定位凸包20的中間設(shè)置一小孔201，供馬達的轉(zhuǎn)軸50(如圖5所示)定位用，含油軸承30緊配壓入定位凸包20內(nèi)。在制造馬達的過程中，馬達外殼10在沖壓成型時直接在中央拉伸出定位凸包20，在定位凸包20中間沖一小孔出軸，組立時將含油軸承30緊配壓入凸包內(nèi)。

上述的馬達具有這樣的特點：含油軸承30處在一個幾乎完全封閉的空間內(nèi)，也即含油軸承30的圓周及上端面被定位凸包20包住且其內(nèi)孔與轉(zhuǎn)軸50微小間隙配合，只有下端面外露在定子70與外殼10封閉的空間內(nèi)，浸油揮發(fā)的面積大大減小，形成一種保油機制，延長軸承壽命從而延長馬達使用壽命；此外，含油軸承30可以簡化為容易生產(chǎn)的圓柱形，加工簡單且含油率明顯高于“T”型含油軸承，使軸承壽命相對增加及降低含油軸承成本；再者，含油軸承30幾乎完全被包在馬達殼體10的內(nèi)部，其生銹與否均不會影響馬達外觀，使馬達不會隨著使用時間的延長而越來越難看；其次，因馬達殼體10和定位凸包20為一體拉伸，馬達殼體10內(nèi)側(cè)和定位凸包20內(nèi)側(cè)的同心度的可控性增強，從而使馬達組裝后，含油軸承30與定子70內(nèi)側(cè)能保持較好的同心度，減少卡死、異音等不良，也使面板與馬達殼體10的裝配累積公差對后續(xù)組裝不產(chǎn)生任何影響，簡化了裝配工藝。

在另一實施例中，如圖4和圖5所示，馬達轉(zhuǎn)子60和轉(zhuǎn)軸50的連接固定件40采用薄鐵片拉伸而成，固定件40具有沿軸向的第一固定部401以及沿軸向的第二固定部402，第一固定部401和轉(zhuǎn)子60緊配合，第二固定部402和轉(zhuǎn)軸50緊配合，從而轉(zhuǎn)子60和轉(zhuǎn)軸50相對固定，由于第一固定部401和第二固定部402在軸向拉長，相對于現(xiàn)有的固定件增加了固定長度，使轉(zhuǎn)子60及轉(zhuǎn)軸50和固定件40的接觸面積大大增加，增加了固定強度，但成本及轉(zhuǎn)動慣量卻增加很少。