[實用新型]汽車穩定桿安裝組件

有效

• 申請號: 200720196768.6
• 申請日: 2007-12-27
• 公開（公告）號: CN201165186Y
• 公開（公告）日: 2008-12-17
• 發明（設計）人: 姚忠義;黃泰碩;張新貌
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車底盤懸架領域，具體涉及一種汽車穩定桿安裝組件。

背景技術

汽車穩定桿安裝組件一般包括有襯套及上、下支架，是懸架系統中用于將穩定桿裝配到底盤懸架系統中的連接件，其作用是固定穩定桿和吸收穩定桿工作過程中的振動能量，避免振動直接傳遞到車身，所以要求其具有良好的吸震緩沖特性。另外車輛行駛過程中穩定桿轉動比較頻繁，尤其在路況較差的路面，此時穩定桿還有軸向移動的運動趨勢，所以要求穩定桿襯套具有良好的耐久性和裝配穩定性。目前基本上是依靠襯套自身結構的改變來防止襯套發生軸向移動，這樣就使襯套的結構變的復雜，加工成本增加；另外大多數襯套都是純橡膠材料，穩定桿在轉動時和橡膠襯套直接接觸摩擦，產生的熱量直接被襯套吸收，這就使襯套的老化加快，縮短了襯套更換周期，而襯套更換起來往往很不方便。

實用新型內容

本實用新型針對上述技術的不足，提供一種改進的汽車穩定桿安裝組件，不僅增強了其裝配穩定性，還大大減緩了襯套的老化速度。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下：一種汽車穩定桿安裝組件，用于將穩定桿裝配到底盤懸架系統中，包括襯套、上支架及下支架，襯套套設在穩定桿上，上支架及下支架配合支撐襯套，所述下支架上還設有可限制襯套軸向移動的翻邊結構，所述的翻邊結構與襯套兩端面貼合。

本實用新型在其下支架上增加了翻邊結構，不僅能限制其軸向移動，而且相比現有技術中通過改變襯套自身的形狀來達到此目的，具有結構簡單，加工成本低的優點。

所述襯套內側還設有耐磨層，耐磨層設有供穩定桿放入的第二切口。

耐磨層采用聚四氟乙烯材料制成，該材料具有摩擦系數小、耐磨性強的特點，因此可以達到減緩襯套老化速度的目的，避免因經常更換襯套而帶來的不便。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體圖。

圖2為本實用新型的剖面結構圖。

圖3為本實用新型下支架的立體圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細描述。應當理解，此處所描述的具體實施方式僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1至圖3所示，本實用新型優選實施方式包括襯套3、上支架1、下支架2及耐磨層5，耐磨層5在襯套3的內側，且設有供穩定桿放入的第二切口8，襯套3也相應的設有可供穩定桿放入的第一切口7，上支架1及下支架2配合支撐襯套3；另外下支架2還設有可限制襯套3軸向移動的翻邊結構4。

上述翻邊結構4是由下支架2中部兩側向上翻折而成，并與襯套3兩端面貼合，這樣可以限制襯套軸向移動。優選地，為了更好的達到此目的，在襯套3的上部軸向兩側還可設有凸緣6，兩者結合可使裝配穩定性進一步提高。

本實用新型用于將穩定桿裝配到底盤懸架系統，具體地是裝配到底盤懸架系統中的副車架上。其中，上支架1的內表面及下支架2的外表面分別與襯套3的上、下表面貼合，用以配合支撐襯套3，并且上支架1及下支架2兩端側翻為兩帶螺栓孔的連接耳，螺栓(圖上未畫出)通過上支架1及下支架2的螺栓孔將穩定桿固定到副車架上。

優選地，襯套3可采用天然橡膠和丁二烯橡膠的混合橡膠制成，使其具有抗壓能力強、不易產生永久變形、減震緩沖性能好等優點。

優選地，耐磨層5可采用聚四氟乙烯材料制成，該材料的摩擦系數小，耐磨性強，這樣就避免了穩定桿和襯套之間的直接接觸摩擦，提高了穩定桿襯套的使用壽命。

以上所述僅為本實用新型的優選實施方式而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改和等同替換，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。