[實用新型]汽車制動主缸

有效

• 申請號: 200720196720.5
• 申請日: 2007-12-29
• 公開（公告）號: CN201143932Y
• 公開（公告）日: 2008-11-05
• 發明（設計）人: 李勝鵬;梁帥;張新貌
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60T11/16
• 分類號: B60T11/16
• 代理公司: 深圳創友專利商標代理有限公司
• 代理人: 江耀純

技術領域

本實用新型屬于汽車制動技術領域，具體涉及一種便于機械加工和裝配，提供良好制動性能的汽車制動主缸。

背景技術

汽車制動系統性能的好壞直接影響到汽車的安全性。在轎車中，制動主缸是制動系統的一個核心零部件，其作用是產生高壓制動液給制動輪缸以足夠的壓力頂出摩擦塊壓靠在制動盤上，從而實現車輛制動。隨著社會的發展，轎車作為一種代步工具，正慢慢地進入每一個家庭，用戶對轎車的性能要求也越來越高，特別是對安全性的要求，這就對車輛制動性能的穩定性提出了較高的要求。

現有的柱塞式汽車制動主缸，為了在活塞回位后，及時平衡高壓腔與低壓腔的壓力差，一般在密封皮碗的行程區間上加工一圈補償孔，由于車輛行駛過程中制動比較頻繁，皮碗經常切割到補償孔的棱邊而容易被劃傷，造成皮碗壽命較短；目前國內轎車一般標配ABS，當在附著系數低如雨雪天的路面上制動時，皮碗在補償孔附近往復運動，高壓脈動極易破壞皮碗，造成密封失效，進而造成制動失效的嚴重后果。

所以，亟待一種新的汽車制動主缸可解決上述傳統汽車制動主缸中出現的問題。

發明內容

本實用新型的目的是克服上述現有技術的缺陷，提供一種便于機械加工和裝配，提供良好制動性能的汽車制動主缸。

為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是：一種汽車制動主缸，包括缸體、密封缸體的端蓋、與缸體間隙配合的第一活塞、與缸體間隙配合并隨第一活塞聯動的第二活塞、密封第一活塞的第一活塞主皮碗、密封第二活塞的第二活塞主皮碗，所述第一、第二活塞在缸體內形成第一制動腔和第二制動腔，所述第一、第二活塞上開設有補償孔與進油口，所述第一、第二活塞主皮碗相對于第一、第二活塞滑動，通過調整對應活塞上補償孔與進油口的開合從而在第一制動腔和第二制動腔內形成制動液壓。所述第一、第二活塞是異徑結構。

優選的，所述異徑結構是指每一活塞包括直徑較小的細端和直徑較大的粗端。

優選的，所述細端的直徑為每一活塞主皮碗自由狀態下的內徑。

優選的，每一活塞的細端和粗端之間通過急倒角和緩倒角過渡。

本實用新型采用所述技術方案，其有益的技術效果在于：本實用新型的汽車制動主缸，所述第一、第二活塞是異徑結構，亦即，每一活塞包括直徑較小的細端、達成密封的直徑較大的粗端以及過渡的倒角，所述細端可避免活塞對皮碗的劃傷，所述急倒角在皮碗越過活塞補償孔時會快速的產生過盈，有一定的密封性，并在對應的制動腔內建立起一定的壓力，緩倒角角度小使皮碗變形逐漸過渡到正常狀態，控制變形皮碗內徑變化過快，更有利于制動腔內高壓的產生。

附圖說明

圖1是本實用新型汽車制動主缸的結構示意圖。

圖2是本實用新型汽車制動主缸的活塞結構示意圖。

具體實施方式

下面通過具體實施例并結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

請參考圖1至圖2，本實用新型涉及一種汽車制動主缸，包括缸體1、密封缸體1的端蓋17、第一、二活塞導程支架(18、6)、第一活塞19、隨第一活塞19聯動的第二活塞4、密封第一活塞19的第一活塞主皮碗21和副皮碗20、密封第二活塞4的第二活塞主皮碗5和副皮碗7。

所述端蓋17與缸體1通過螺紋連接，并用O型圈14和鋼絲擋圈15進行密封。所述第一活塞19、第二活塞4在缸體1內形成第一制動腔A和第二制動腔B。所述第一活塞19、第二活塞4上開設有補償孔與進油口(圖未示)。所述第一活塞19、第二活塞4間隙地裝在第一、二活塞導程支架(18、6)中。第一活塞導程支架18與端蓋17，第二活塞導程支架6與缸體1間隙配合。所述第一活塞導程支架18和第一活塞19之間通過第一活塞主皮碗21和第一活塞副皮碗20進行密封，所述第二活塞導程支架6和第二活塞4之間通過第二活塞主皮碗5、第二活塞副皮碗7進行密封。

本實施方式中，所述第一活塞主皮碗21、第二活塞主皮碗5相對于第一活塞19、第二活塞4滑動，通過調整對應活塞上補償孔與進油口的開合從而在第一制動腔A和第二制動腔B內形成制動液壓。

如圖2所示，本實用新型第一活塞19、第二活塞4均設計成異徑結構。

所述異徑結構是指第一活塞19、第二活塞4均包括直徑較小的細端34和達成密封的直徑較大的粗端35。所述細端34的直徑為第一活塞19、第二活塞4主皮碗(21、5)自由狀態下的內徑。第一活塞19、第二活塞4的細端34和粗端35之間通過依次急倒角31和緩倒角32過渡。