[實用新型]一種電池模塊連接件

有效

• 申請號: 200720196395.2
• 申請日: 2007-12-25
• 公開（公告）號: CN201146250Y
• 公開（公告）日: 2008-11-05
• 發明（設計）人: 鄭衛鑫;趙維;朱建華;沈晞
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H01R4/48
• 分類號: H01R4/48;H01R13/24
• 代理公司: 深圳創友專利商標代理有限公司
• 代理人: 喻尚威

技術領域

本實用新型涉及連接件，尤其是涉及一種電池模塊連接件。

背景技術

作為電動車用電源的鋰電池，其電壓相對比較低，增加鋰電池的數量是解決電壓較低的方案之一。一般是通過串并聯單體電池形成電池組，再進行包裝成一個電池模塊或電池包。在商用電動車(EV)和混合動力電動車(HEV)中，只有采用至少兩個電池模塊組合，才能滿足動力輸出的需要。然而，現有電池模塊之間的連接，主要是用銅線或者銅片等低電阻金屬作為中介并通過螺母固定連接，存在內阻高且可靠性低的缺陷。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是彌補上述現有技術的缺陷，提出一種可靠性高且電阻低的電池模塊連接件。

本實用新型的技術問題通過以下技術方案予以解決。

這種電池模塊連接件，包括兩側分別與相鄰兩電池模塊的電極端子相連接的金屬片。

這種電池模塊連接件的特點是：

在所述兩側金屬片中間設有至少一層拱橋狀金屬箔，所述拱橋狀金屬箔具有彈性緩沖功能。

本實用新型的技術問題通過以下進一步的技術方案予以解決。

所述金屬片包括通過焊接方式與所述金屬箔相連接的實體金屬片，以及由所述金屬箔的兩端熱壓成型的復合金屬片。

所述金屬片上設有至少一個固定孔，金屬片通過螺釘與所述固定孔與電池模塊的電極端子相連接。

所述實體金屬片與所述金屬箔相連接的焊接包括電子束焊、激光焊。

所述金屬箔的層數由所連接的電池模塊的電極端子尺寸及充、放電電流值所確定；

所述金屬箔的厚度為0.01mm～5.00mm。

所述金屬箔的厚度優選為0.05?mm～0.500mm。

所述金屬箔和金屬片優選為同一種材料，以進一步降低其電阻。

所述金屬箔優選為銅箔，以便于焊接。

所述金屬片的尺寸由所連接的電池模塊的電極端子尺寸及充、放電電流值所確定。

所述實體金屬片包括銅、鎳、鋁實體片。????

所述復合金屬片包括由銅、鎳、鋁箔熱壓成型的復合片。

所述金屬片的長度方向上設有便于焊接的焊絲溝槽。

所述金屬片與電池模塊的電極端子相連接的方式包括焊接、用螺釘通過所述固定孔連接。

所述金屬片與電池模塊的電極端子相連接的焊接方式包括釬焊、激光焊、超聲焊。

所述金屬片與電池模塊的電極端子相連接的優選焊接方式是釬焊，便于電池模塊、后續電池組的維護與管理。

本實用新型與現有技術對比的有益效果是：

本實用新型是一種可靠性高且電阻低的電池模塊連接件，采用拱橋狀金屬箔這種彈性緩沖連接結構，在電池模塊間發生相對位移時，可以減小連接處所受到的沖擊力，提高抗沖擊性和連接可靠性。而與電池模塊通過焊接方式連接，連接電阻低，發熱量和能耗也比較低，如果采用釬焊方式，還便于電池模塊的日常維護與管理。

附圖說明

圖1是本實用新型具體實施方式的結構示意圖；

圖2是本實用新型具體實施方式連接電池模塊的示意圖；

圖3為本實用新型具體實施方式用于電池模塊連接的使用狀態圖。

具體實施方式

下面對照附圖并結合具體實施方式對本實用新型作進一步的說明。

具體實施方式一

如圖1～3所示的電池模塊連接件1，包括兩側與電池模塊2、3的電極端子21、31分別相連接的金屬片11，金屬片11上設有三個固定孔13。

兩側金屬片11的中間設置有多層拱橋狀金屬箔12，拱橋狀金屬箔12具有彈性緩沖功能。

金屬片11是通過電子束焊接方式與金屬箔12相連接的實體金屬片。

金屬箔12的層數由所連接的電池模塊2、3的電極端子21、31的尺寸及充、放電電流值所確定。

金屬箔12的厚度為0.01mm～5.00mm，優選為0.05mm～0.500mm。

金屬箔12和金屬片11優選為銅材料，以進一步降低其電阻，且便于焊接。

金屬片11的長度方向上設有便于焊接的焊絲溝槽14。

金屬片11的尺寸也由所連接的電池模塊2、3的電極端子21、31的尺寸及充、放電電流值所確定。

金屬片11與電池模塊2、3的電極端子21、31相連接的方式是釬焊，便于電池模塊、后續電池組的維護與管理。