[實用新型]一種采用滑閥式調溫器的柴油機調溫器座

無效

• 申請號: 200720195477.5
• 申請日: 2007-11-02
• 公開（公告）號: CN201092880Y
• 公開（公告）日: 2008-07-30
• 發明（設計）人: 李偉;劉益軍;蘇懷林;胡俊芳
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司
• 代理人: 彭曉玲;宛文鳴

技術領域

本實用新型涉及一種調溫器座，尤其涉及一種采用滑閥式調溫器的柴油機調溫器座。

背景技術

眾所周知，依靠冷卻液冷卻的發動機在工作時，通常需要調溫器對冷卻液的流動進行調節，調溫器起到一個雙向開關的作用，而調溫器又需要安裝在具有承載并能配合調溫器工作的結構中，即調溫器座。在發動機冷卻液溫度較低時，調溫器處于小循環工作狀態，阻止冷卻液流向散熱器，而引導冷卻液直接回流至發動機，以此達到快速暖機的作用；當發動機冷卻液溫度較高時，通過調溫器的開關作用，關閉回流至發動機的小循環通路，同時打開流向散熱器的大循環通路，使溫度較高的冷卻液得以通過散熱器來散熱降溫，并再回流冷卻發動機。

目前，國內柴油機采用具有承載帶副閥門的普通蠟式調溫器的調溫器座結構。普通蠟式調溫器因凸起結構較多，致使冷卻液在流經調溫器時，會產生較大的局部阻力，冷卻液的流動效率被降低，冷卻系統的散熱效果也被削減，為了彌補普通蠟式調溫器的阻力對冷卻系統的影響，往往需要增大整個冷卻系統的結構尺寸以及提高水泵的流量和揚程。而這樣則會導致冷卻系統管路中的壓力和冷卻液流量超過發動機實際需要量，冷卻系統的連接管路也需要加強處理，并導致一系列因壓力和流量過大對發動機乃至整車可靠性影響的問題。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種能承載并配合低流動阻力系數的滑閥式調溫器工作，降低冷卻系統管路流量和壓力，使冷卻系統工作更為可靠的柴油機調溫器座。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種采用滑閥式調溫器的柴油機調溫器座，包括調溫器座本體，在所述的調溫器座本體內設有進水口和回水口，在所述的調溫器座本體的頂面設有導向凸臺，在所述的導向凸臺的上表面設有開口朝上的可容納所述的滑閥式調溫器的空腔結構。

在所述的回水口處設有臺階孔，密封圈壓入所述的臺階孔中，所述的密封圈與所述的臺階孔為過盈配合。

所述的導向凸臺頂面與滑閥式調溫器安裝面之間保持有15mm的距離，保證在大循環時，冷卻液有足夠的流通截面積，并能減小局部流動阻力。

所述的密封圈可由單一的耐堿、耐熱彈性材料組成，并以高強力的耐堿、耐熱的粘結劑與調溫器座本體牢固粘結，也可以通過硬質的防銹金屬或非金屬骨架夾持彈性材料的方式，以過盈配合壓入調溫器座的調溫器密封圈臺階孔中。

所述的導向凸臺的空腔結構的截面軸向尺寸與所述密封圈的安裝臺階孔的截面軸向尺寸一致，所述的空腔結構與所述的臺階孔為縱向同軸設置。因此鏜制過程中不需更換刀具，方便加工。

由于采用上述的技術方案，本實用新型具有以下的有益效果：

1、由于采用調溫器座承載調溫器的設計，避免調溫器內較多的凸起結構，減小調溫器內的流動阻力；

2、由于采用了調溫器密封圈，所以工作在大循環時，小循環回水口無冷卻液泄漏回流；

3、降低了冷卻系統管路的流動阻力，由此可以降低對水泵的流量和揚程的要求，使冷卻系統各連接管路及密封部位的工作更為可靠。

附圖說明

圖1為本實用新型柴油機調溫器座的結構剖視圖；

圖2為本實用新型柴油機調溫器座的俯視圖；

圖3為本實用新型的連接盤本體的側視圖。

結合附圖在其上標記以下附圖標記：

1-調溫器座本體；2-滑閥式調溫器；3-密封圈；4-進水口；

5-回水口；6-導向凸臺；7-空腔結構；8-臺階孔。

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3所示，本實用新型采用滑閥式調溫器2的柴油機調溫器座，包括調溫器座本體1，在調溫器座本體1內設有進水口4和回水口5，在調溫器座本體1的頂面設有導向凸臺6，在導向凸臺6的上表面設有開口朝上的可容納滑閥式調溫器2的空腔結構7?；y式調溫器2通過調溫器座的導向凸臺6予以導向，由于空腔結構7與滑閥式調溫器2之間有一定間隙，可防止滑閥式調溫器2開啟或關閉過程中產生卡滯。

在回水口5處設有臺階孔8，密封圈3壓入臺階孔8中，密封圈3與臺階孔8為過盈配合。增加密封圈3可防止大循環時，小循環回水口有冷卻液泄漏回流。密封圈3可由單一的耐堿、耐熱彈性材料組成，并以高強力的耐堿、耐熱的粘結劑與調溫器座本體1牢固粘結，也可以通過硬質的防銹金屬或非金屬骨架夾持彈性材料的方式，以過盈配合壓入調溫器座的調溫器密封圈臺階孔8中。