[實用新型]以水為燃料的動力機構

無效

• 申請號: 200720195369.8
• 申請日: 2007-11-20
• 公開（公告）號: CN201165899Y
• 公開（公告）日: 2008-12-17
• 發明（設計）人: 王瑞豊;林永吉
• 申請（專利權）人: 王瑞豊;林永吉
• 主分類號: F02B43/10
• 分類號: F02B43/10;F02M21/02;C25B1/04
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 孫皓晨

技術領域

本實用新型涉及一種以水為燃料的動力機構，尤指一種由水電解產生氫、氧氣，以供各種需燃油的動力機構，如引擎及發電機等新能源的以水為燃料的動力機構設計。

背景技術

目前因工商業發達，進而使人們生活品質被大幅提升，并因人們商業行為的熱絡而使各種交通工具成為人們往返各地的不可或缺的工具，但地球能源因被大量開采使用，而蘊藏的能源已有短缺的跡象，而因原油的不斷上漲，世界各國早已著手研究取代源油的能源，但盡管如此，仍未有效改善能源的用量，因此，每天在全世界各角落如工業及各種交通工具，依然而消耗龐大數量的原油產品，若依此種能源的消耗情況而言，在不久的將來，另一波能源危機將再度發生，屆時對人們的影響可想而知，且汽車、工業廢氣對環境污染的嚴重已危及生態環境至巨。

發明內容

本實用新型的主要目的是憑借水電解產生氫、氧氣，以供各種需燃油的動力機構如引擎及發電機等的新能源，且具成本低及效率高的特性。

本實用新型的次一目的主要是憑借水電解產生氫、氧氣，而形成一種低污染的能源使用。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種以水為燃料的動力機構，其特征在于：其包括引擎、化油器、具空氣濾清功效的進氣部、氫氣、氧氣制造部、電源部、儲存部、壓力調節器及噴嘴，其中：

所述的氫氣、氧氣制造部內設有正、負極電解模塊的電解槽室，所述的正、負極電解模塊是浸泡在電解槽室的電解液中，前述正、負極電解模塊是由所述的電源部供電，在正極電解模塊產生氧氣，并在負極電解模塊產生氫氣，所述的儲存部與所述的氫氣、氧氣制造部連通，用來將所產生的氧氣及氫氣先行儲存在內，所述的壓力調節器一端與所述的儲存部連通，用來控制儲存部內的氫、氧氣的輸出壓力，所述的壓力調節器的另一端與所述的噴嘴連通，所述的噴嘴是組設在引擎汽化系統的化油器上方，而噴嘴上方裝設有具空氣濾清功效的進氣部。

與現有技術相比較，采用上述技術方案的本實用新型具有的優點在于：本實用新型具提供成本低、效率高的新能源，并提供具低污染的能源使用。

附圖說明

圖1是本實用新型試舉其中一較佳實施例的立體圖；

圖2是本實用新型噴嘴部、化油器及進氣部等構件裝配關系的立體分解圖；

圖3A是本實用新型噴嘴組設在化油器上方的立體圖；

圖3B是本實用新型噴嘴組設在化油器上方的局部剖示圖；

圖4是本實用新型的實施例流程示意圖；

圖5是本實用新型的另一實施例流程示意圖。

附圖標記說明：1-氫、氧制造部；11-電解槽室；111-正極電解模塊；112-負極電解模塊；113-電解液；12-儲存部；13-壓力調節器；2-電源部；3-噴嘴；31-外環本體；311-孔洞；312-內孔；32-內環件；321-環狀凹槽；322-出氣孔；3211-環狀空間；33-；51-管體；4-引擎；41-化油器；42-進氣部；43-汽缸燃燒室；5-發電極。

具體實施方式

請參閱圖1、圖2、圖3A、圖3B、圖4及圖5所示，本實用新型以水為燃料的動力機構，其包括氫氣、氧氣制造部1、一供應所述的氫氣、氧氣制造部1產生電解的電源部2、一儲存部12、一壓力調節器13及一裝設在動力機構汽化系統的化油器41上的噴嘴3等構件。其中所述的氫氣、氧氣制造部1是一在其內設有正、負極電解模塊111、112的電解槽室11，所述的正、負極電解模塊111、112是浸泡在電解槽室11的電解液113中，所述的電解液113可以是水，當由電源部2供電在前述正、負極電解模塊111、112，而正極電解模塊111產生氧氣，并在負極電解模塊112產生氫氣，并可憑借調壓器對正、負電壓的調整以決定氧氣及氫氣的比例，將所產生的氧氣及氫氣先行儲存在一儲存部12內，儲存在儲存部12內的氫、氧氣則通過一壓力調節器13，以達輸出壓力控制的目的，氫、氧氣體最后則以管體33銜接至一出氣裝置的噴嘴3，所述的噴嘴3是組設在原燃油動力機構如圖所示引擎4汽化系統的化油器41上方，再將具空氣濾清功效的進氣部42裝設在噴嘴3上方，而使氫、氧氣由所述的噴嘴3噴出時則由化油器41將氫、氧氣吸入并導至汽缸燃燒室43產生燃燒爆炸，進而使如汽車引擎4等的動力機構產生運轉。