[實用新型]斷開式輪邊減速驅動橋裝配盤式制動器

有效

• 申請號: 200720195364.5
• 申請日: 2007-11-19
• 公開（公告）號: CN201095358Y
• 公開（公告）日: 2008-08-06
• 發明（設計）人: 劉中鋒
• 申請（專利權）人: 陜西汽車集團有限責任公司
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及汽車制動器，尤其是關于一種斷開式輪邊減速驅動橋裝配盤式制動器。

背景技術

目前，對于汽車斷開式輪邊減速驅動橋的制動系統，基本上是采用鼓式制動結構，即剎車轂與剎車蹄片的結構。這種結構的不足之處在于；零部件的結構復雜、結構尺寸及質量較大，車輛的簧下質量大、平順性差，其次，車輛在制動時，剎車片因摩擦產生的熱不易散發。

實用新型內容

本實用新型的目的是，為克服鼓式制動結構所產生的不足，現提出一種斷開式輪邊減速驅動橋裝配盤式制動器。

為實現此目的，采用以下的技術方案：一種斷開式輪邊減速驅動橋裝配盤式制動器，其特征是由轉向節總成、制動鉗總成、輪轂組成，轉向節總成由軸頭及與其連接為一體的轉向節構成；制動鉗總成由制動鉗支架、制動盤和摩擦片構成，制動鉗支架固定接置于轉向節端面，制動盤接置于輪轂，制動盤配置于制動鉗支架的空腔內；制動鉗為兩個對稱的半圓盤狀體，每個半圓盤狀體設有半圓形的空腔，空腔內設有2個以上的摩擦片，兩摩擦片之間設置制動盤；制動盤由螺栓固定連接于輪轂，制動鉗支架由螺栓固定于轉向節端面。

按本方案實施的斷開式輪邊減速驅動橋裝配盤式制動器，由于裝配盤式制動器結構尺寸和質量較小，故，不僅減小了車輛的簧下質量，也因此而改善了車輛的平順性和解決了制動副之間的散熱問題。本實用新型具有工作性能穩定可靠、可自調摩擦副間隙及零部件總成加工工藝性好的特點。本實用新型較之鼓式制動器具有更為可靠和良好的制動效果。

附圖說明

圖1為本實用新型一種實施例的軸向剖面結構示意圖；

圖2為制動鉗總成的結構示意圖；

圖3為轉向節總成與制動鉗支架的結構示意圖。

具體實施方式

結合附圖作進一步的具體說明。

本實用新型由轉向節總成、制動鉗總成和輪轂組成，轉向節總成由軸頭11與轉向節10構成，轉向節10與軸頭11在熱壓配合后經焊接固定為一體；制動鉗總成由制動鉗支架20、制動盤21和摩擦片22構成。制動鉗支架20為兩個對稱的半圓盤狀體，每個半圓盤狀體設有半圓形的空腔23，制動鉗支架20的兩個半圓盤狀體由若干個螺栓4接置于轉向節10的端面。制動盤21配置于制動鉗支架20的空腔23內，制動鉗支架的空腔23內左右兩側設有2個以上制動用的摩擦片22，制動盤21位于摩擦片22之間。本實用新型工作時，輪轂3與其連接的制動盤21為旋轉運動件，而與轉向節10及軸頭11連接為一體的制動鉗支架20是非運動件，當車輛運行中需要制動時，通過公知的制動機構操縱制動鉗總成中的摩擦片22，使其從兩側壓緊在制動盤21的兩側面，依靠二者之間的摩擦力使車輛逐漸減速實現制動的目的。