[實用新型]鐵路特種運輸車用液壓吊橋式大門

有效

• 申請號: 200720195211.0
• 申請日: 2007-11-09
• 公開（公告）號: CN201095367Y
• 公開（公告）日: 2008-08-06
• 發明（設計）人: 王志海;王海濤
• 申請（專利權）人: 唐山軌道客車有限責任公司
• 主分類號: B61D19/00
• 分類號: B61D19/00
• 代理公司: 唐山永和專利商標事務所
• 代理人: 王永紅

技術領域：

本實用新型涉及鐵路運輸車門，具體地說是鐵路特種運輸車用液壓吊橋式大門。

背景技術：

特種鐵路運輸車是一種可以在國內主要鐵路干線上運行，運載超大、超重、易燃、易爆等物品的鐵路車輛，此種運輸車可以達到120km/h或160km/h的速度。目前在運輸特種物品時需在列車編組中增加裝載用的過渡平車，這樣方式浪費運能，同時降低了整列車的運行性能，而且增加了裝載工作的勞動強度。

發明內容：

本實用新型的發明目的在于針對現有技術運輸特種物品必須連掛過渡平車浪費運能，裝載勞動強度高的不足，提供一種大門門體采用液壓控制裝置控制開啟和關閉，密封性好，開關平穩，降低操作人員的勞動強度的鐵路特種運輸車用液壓吊橋式大門。

實現上述發明目的采用以下技術方案：鐵路特種運輸車用液壓吊橋式大門，包括門體和液壓控制裝置，該液壓控制裝置的液壓油泵與油箱連接，所述的門體是整體鋼結構框架，門體內側表面上鋪有與車內軌道聯接的兩條活動軌道，兩條活動軌道之間用活動過渡軌自動過渡連接，兩條活動軌道外伸端部設有安全限位裝置，門體外側設有活動支腿，門體的周圈設有密封裝置，門體的上方設有雨檐，門體內側設有手動鎖閉壓緊裝置，門體下部設有連接件；b.所述的液壓控制裝置的電機與液壓油泵之間用彈性聯軸器連接，吸油濾油器安裝在油箱側壁上，經油管與液壓油泵連接，蓄能器安裝在油箱的側面，空氣濾清器安裝在油箱的頂面；液壓油缸左、右設置，分別與門體連接，并通過液壓管路分別與液壓油泵連接。

采用上述技術方案，與加掛過渡平車相比，本實用新型采用液壓吊橋式鉸接翻轉大門后，在列車編組中不用連掛過渡平車，需裝載貨物時，把列車解編，相鄰兩車分開3米左右，打開端部的液壓吊橋式鉸接翻轉大門，就可以裝載貨物，可實現快速、方便地裝載。可減少一輛裝載用的過渡平車，增加列車的編組數量，提高經濟效益。而且此種大門操作簡便，密封性好，開關平穩，而且可極大的降低操作人員的勞動強度，提高工作效率，是一種新型的鐵路裝備。

附圖說明：

圖1是本實用新型的主視結構示意圖。

圖2是本實用新型的側視圖。

圖3是本實用新型的液壓原理圖。

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型做進一步的描述。

本實用新型液壓吊橋式大門分為門體和液壓控制裝置兩部分。

圖1、圖2是本實用新型的一個具體實施例，參見圖2，門體9采用鋼結構框架，其門體厚度為75mm，外側包有2mm厚的耐候鋼鋼板，內側包有20mm厚軟木膠合板上鋪花紋鋁板。門體內側表面上鋪有軌距1435mm的兩條活動軌道8，兩條活動軌道8與火車內軌道相聯接，兩條活動軌道8的軌道面與火車內軌道面的高度一致，兩條軌道8之間用鉸接式的活動過渡軌自動過渡連接，兩條活動軌道8外伸端部設有安全限位裝置14，安全限位裝置14采用安全繩結構。門體外側設有用的活動支腿7，支撐在門體8與鋼軌之間，并利用活靠定位機構，使活動支腿7與門板保持在90度。該活動支腿7采用手動螺旋機構控制，能在垂直方向進行高度調節，其下端與鋼軌接觸后，與地面軌道可靠鎖緊。門體9的周圈設有密封裝置11、12，密封裝置11、12是密封圈或密封墊。門體9的上方設雨檐13，門體9內側設有手動鎖閉壓緊裝置6，門體9下部設有折頁10，門體9內部安裝隔熱材料，各板、梁、柱間灌注阻燃型聚乙烯高發泡，增強隔音減振。

參見圖1，本實用新型的液壓控制裝置由左右液壓油缸5、1、左、右液壓管路4、2、液壓站3和安全繩保護裝置14組成。左右液壓油缸5、1與門體9連接，其主要任務是通過控制左右液壓油缸5、1兩端的壓力使門體9開啟或關閉。液壓油缸負責液壓油的輸送。其中左液壓油缸5與左液壓管路4連接，右液壓油缸1與右液壓管路2連接，液壓管路分別與液壓油泵17連接。

安全繩保護裝置14的作用是在液壓系統突然失效時防止門體9直接打開掉到鐵道上，損壞大門或砸傷工作人員。