[實用新型]輪轂馬達固定裝置

無效

• 申請號: 200720194820.4
• 申請日: 2007-10-25
• 公開（公告）號: CN201143974Y
• 公開（公告）日: 2008-11-05
• 發明（設計）人: 陳則淳
• 申請（專利權）人: 摩特動力工業股份有限公司
• 主分類號: B62K25/02
• 分類號: B62K25/02
• 代理公司: 北京匯智英財專利代理事務所
• 代理人: 蔡和平

技術領域

本實用新型涉及一種輪轂馬達固定裝置，特別涉及一種可達到結構加強穩固的輪轂馬達固定裝置。

背景技術

輪轂馬達為一種組裝于自行車或電動車輪部位，藉以可驅使輪胎旋轉的專用馬達。一般的輪轂馬達于其中心軸桿上套設有一個固定套筒，用以銜接輪轂馬達上的中心輪以及車輪架體上的固定座，提供固定的功能。然而，以電動機車來說，由于其馬達均設于車輪之內，故起步時的瞬間扭力非常的大，故有時會牽引中心輪使之稍微轉動，因而帶動與中心輪銜接的固定套筒也稍微轉動。經過多次稍微轉動累積下來，固定套筒有可能變成松脫的狀態，會造成輪胎轉動時的不平穩，這對于駕駛人而言，是非常危險的一件事情，嚴重的話可能會危害到生命安全。因此，一般電動車的輪轂馬達固定裝置不夠穩固，難以堪稱安全實用。

實用新型內容

本實用新型的目的是解決上述問題，提供一種輪轂馬達固定裝置，該裝置利用簡單的設計可達到加強穩固的功效。

為達上述目的，本實用新型的提供的技術方案時：一種輪轂馬達固定裝置，其主要由一個輪轂、組裝在該輪轂內部的輪轂馬達以及配置于該輪轂馬達二側的二個車輪架體所構成，該輪轂馬達中央配置有一個凸伸出該輪轂左右二側的軸桿，該軸桿二端分別套設有一個固定組件，該各固定組件對應抵頂于該車輪架體上的固定座，且該軸桿的二端部分別與該固定座結合為一體，其中，該固定座的一側設有一個第一結合部，該固定組件的一側設有一個可與該第一結合部卡固的第二結合部。通過第一結合部與第二結合部的卡固，可使本實用新型的輪轂馬達固定裝置達到加強穩固的功效。

附圖說明

圖1：為本實用新型輪轂馬達固定裝置的結構分解圖；

圖2：為本實用新型輪轂馬達固定裝置的組合示意圖；

圖3：為本實用新型輪轂馬達固定裝置分解圖；

圖4：為本實用新型輪轂馬達固定裝置組合示意圖。

其中：10--車輪；11--輪轂；12--輪轂馬達；121--軸桿；

??????122--中心輪；13--固定組件；131--第一結合部；

??????20--車輪架體；21--固定座；211--第二結合部；

??????212--穿槽；3--定位組件。

具體實施方式

為了讓本實用新型的上述及其他目的、特征及優點能更明顯易懂，下文將特舉本實用新型較佳實施例，并配合所附圖式，作詳細說明如下：

請參閱圖1以及圖2，分別為本實用新型輪轂馬達的結構分解圖以及組合示意圖，如圖所示：本實用新型的輪轂馬達12中央配置有一個凸伸出輪轂馬達左右二側的軸桿121，軸桿121二端分別套設有一個固定組件13，且各固定組件13的一側抵頂于軸桿121上的中心輪122，固定組件13的另一側設有一個第二結合部131。其中，第二結合部131可為若干凸柱或凹槽。

請參閱圖3以及圖4，分別為本實用新型輪轂馬達固定裝置分解圖以及組合示意圖，如圖所示：本實用新型的輪轂馬達固定裝置，其主要由一個輪轂11、組裝在輪轂11內部的輪轂馬達12以及配置于輪轂馬達12二側的二個車輪架體20所構成。輪轂馬達12中央配置有一個凸伸出輪轂11左右二側的軸桿121，軸桿121二端分別套設有一個固定組件13，各固定組件13對應抵頂于車輪架體20上的固定座21，且軸桿121的二端部分別與固定座21結合為一體。其中，固定座21的一側設有一個第一結合部211，可與固定組件13的一側的第二結合部131結合為一體。若第二結合部131為若干凸柱，則第一結合部211為若干凹槽；若第二結合部131為若干凹槽，則第一結合部211為若干凸柱，利用凸柱穿入凹槽內形成卡固結構，則可加強其間的結構強度。如此一來，當電動機車剛起步時，車輪10以及輪轂11會因為具有較大的扭力而牽引中心輪122隨之旋轉，而與于中心輪122抵靠的固定組件13亦會接受此旋轉的力量。但由于固定組件13的第二結合部131與車輪架體20上固定座21的第一結合部211卡固為一體，因此不會隨著車輪10的旋轉力量而旋轉，使整體結構更為穩固，并改善了一般輪轂馬達固定裝置易松脫的缺憾，并大幅增加了行車的安全。

此外，軸桿121二端部加設有螺紋，車輪架體20上的固定座21中央設有一個穿槽212，可令軸桿121二端部自穿槽212內穿出，并利用定位組件3(通常為螺帽)配合軸桿121二端部的螺紋將軸桿121鎖固于固定座21內，形成穩固的結構。