[實(shí)用新型]防脫手公交車用抓手

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720194766.3
• 申請(qǐng)日: 2007-12-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201124786Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-10-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 隋毅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 隋毅
• 主分類號(hào): B60N3/02
• 分類號(hào): B60N3/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種在公交車?yán)锕┱玖⒊丝褪褂玫淖ナ?，特別是一種防脫手公交車用抓手。

背景技術(shù)

目前，公交車中設(shè)置的供站立乘客使用的抓手，一般是由一個(gè)握環(huán)和吊帶組成，吊帶拴住握環(huán)固定在公交車中橫桿上，站立的乘客可以靠握緊吊環(huán)來(lái)保證身體站穩(wěn)。但是，在公交車正常行駛過(guò)程中，站立乘客握緊抓手的手會(huì)自然的放松，但遇到公交車急剎車或轉(zhuǎn)彎等緊急情況時(shí)，很多乘客會(huì)來(lái)不及抓緊抓手，以致脫手摔倒，或造成其他危險(xiǎn)情況。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的發(fā)明目的就是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種防止乘客脫手的新型防脫手公交車用抓手。

為實(shí)現(xiàn)上述的發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種防脫手公交車用抓手，由系帶等部件組成，其特征在于：在系帶的一端還設(shè)有抓手外殼，上抓手和下抓手；上述抓手外殼上部中間開(kāi)口，下部完全開(kāi)口；上述上抓手位于抓手外殼的內(nèi)部，通過(guò)一彈性裝置經(jīng)抓手上部中間開(kāi)口與系帶相連接；上述下抓手位于抓手外殼的下部，通過(guò)兩個(gè)齒輪與抓手外殼的內(nèi)側(cè)壁和上抓手的外側(cè)壁相嚙合。

上述抓手外殼的內(nèi)側(cè)壁和上抓手的外側(cè)壁為齒條結(jié)構(gòu)，下抓手的兩端分別設(shè)有一個(gè)齒輪，齒輪分別與抓手的內(nèi)側(cè)壁和抓手的外側(cè)壁齒條相嚙合。

上述抓手外殼的內(nèi)側(cè)壁上還分別設(shè)有限位擋卡。

上述的彈性裝置為兩根彈簧。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型涉及的新型防脫手公交車用抓手，能在乘客沒(méi)有防備的情況下，在公交車急剎車或急轉(zhuǎn)彎時(shí)，能夠及時(shí)抓緊乘客握住抓手的手，防止乘客脫手，以保證公交車中站立的乘客的安全。

附圖說(shuō)明

圖1是防脫手公交車用抓手的外部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是防脫手公交車用抓手的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

其中1-系帶，2-抓手外殼，3-上抓手，4-下抓手，4.1-齒輪，5-限位擋卡

具體實(shí)施例

一種防脫手公交車用抓手，如圖1、圖2所示，它由系帶等部件組成，在系帶的一端還設(shè)有抓手外殼，上抓手和下抓手；上述抓手外殼上部中間開(kāi)口，下部完全開(kāi)口；上述上抓手位于抓手外殼的內(nèi)部，通過(guò)兩根彈簧經(jīng)抓手上部中間開(kāi)口與系帶相連接；抓手外殼的內(nèi)側(cè)壁和上抓手的外側(cè)壁為齒條結(jié)構(gòu)，上述下抓手位于抓手外殼的下部，下抓手的另外兩端分別設(shè)有一個(gè)齒輪，齒輪分別與抓手外殼的內(nèi)側(cè)壁和上抓手的外側(cè)壁齒條相嚙合。抓手外殼的內(nèi)側(cè)壁上還分別設(shè)有限位擋卡，限位擋卡可以限制下抓手的離開(kāi)上抓手的最大位置。當(dāng)公交車突然剎車或急轉(zhuǎn)彎時(shí)，乘客手握的下抓手會(huì)突然受到一個(gè)向下的力，因?yàn)橄伦ナ峙c上抓手通過(guò)齒輪相嚙合，下抓手受到的向下的力會(huì)通過(guò)齒輪傳遞給上抓手，上抓手也會(huì)受到一個(gè)向下的力，由于力的平衡作用，系住上抓手的彈簧會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向上的拉力，拉力引起彈簧伸長(zhǎng)，但當(dāng)力迅速變小時(shí)，彈簧就會(huì)隨之收縮將手抓牢，這樣就避免了公交車中站立的乘客脫手造成傷害。