[實用新型]一種用于交錯無縫連接的斜面端頭軌道

無效

• 申請號: 200720194639.3
• 申請日: 2007-09-14
• 公開（公告）號: CN201148577Y
• 公開（公告）日: 2008-11-12
• 發明（設計）人: 馬揚茗
• 申請（專利權）人: 馬揚茗;鄧洪濤;馬海碧
• 主分類號: E01B11/00
• 分類號: E01B11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1、所屬技術領域

本實用新型涉及一種路軌交通整體橫向無縫建造的軌道，特別是通過軌道間相互交錯連接能夠消振減噪的一種用于交錯無縫連接的斜面端頭軌道。

2、背景技術

眾所周知，目前的鐵路軌道、電車軌道和其它輕軌，通常都是用規格相同的、且“工”字型斷面始終均等的軌道連接的。為了保證軌道的四季不同環境的正常使用，軌道與軌道之間的連接處都留有一定尺度的絕對漲縮間隙，或現有軌道之間的連接處都存在絕對間隙。當在軌道上行駛的各種車輛的車輪經過軌道之間的連接間隙時，不僅增大了輪、軌之間的撞擊和磨損，而且使在軌道上行駛的車輛發生顛簸，產生噪音，既一定程度地影響著乘員的身心健康，也一定程度地影響著車輛的性能。

本實用新型的申請人于2006年4月16日就相同主題向國家知識產權局專利局提出了實用新型專利申請(申請號：200620112621.X)；2006年和2007年，本實用新型的申請人等就相同主題向國家科學技術部申請了國家有關863計劃的相關課題。

3、發明內容

為了克服現有軌道由于軌道間絕對連接間隙的存在而給行駛車輛及其乘員造成的不良影響，本實用新型提供一種用于交錯無縫連接的斜面端頭軌道，通過該軌道間的相互交錯連接，不僅能夠將軌道橫向相對地連接成無縫的整體，實現車輛在軌道間的過渡行駛，而且能消減車輪途經軌道連接處時車輛的顛簸和撞擊噪音。

本實用新型所要采用的主要技術方案是：在軌道的兩端，分別反向設置著垂直于軌道上平面(頭面)或下平面(底面)、且沿橫向軸線傾斜分割的對接斜面端頭，軌道兩端對接斜面端頭的斜面相互平行；軌道間的兩反向對接斜面端頭匹配地交錯對接成完整的軌道；軌道兩端的對接斜面端頭的橫向尺寸大于軌道間實際相互交錯固定連接時所保留的斜向漲縮間隙的最大距離；將對接斜面端頭的上邊緣設置成無直棱角的形狀。

本實用新型的有益效果是，在通過軌道間相互的交錯對接，實現軌道橫向整體連接的無縫化，同時實現車輛的連續平穩過渡行駛，從而消減車輪途經軌道連接處時車輛的顛簸和撞擊噪音，保障車輛的穩定行駛，從而根本性地保障乘員的身心健康。

4、附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步地實施說明。

圖1是本實用新型的主視圖。

圖2是本實用新型的俯視圖。

圖3是本實用新型的左側視圖。

圖4是本實用新型的右側視圖。

圖5是本實用新型中軌道1和軌道2相互交錯對接狀態下的主視圖。

圖6是本實用新型中軌道1和軌道2相互交錯對接狀態下的俯視圖。

圖7是圖5的A-A剖視圖。

圖中所標注的各主要組成的圖示中：①普通“工”型軌道；②對接斜面端頭；③對接斜面端頭的斜面。在相關附圖中，省略了軌道兩端的用來夾持固定連接的螺栓孔洞標示。

鑒于現代成熟技術，圖中僅簡單地構畫和表示了該使用新型的主要構造。

5、具體實施方式

圖1至圖4中，在“工”型軌道①的兩端，分別反向設置垂直于軌道上平面(頭面)或下平面(底面)、且沿軌道橫向軸線傾斜分割的對接斜面端頭②，并使軌道兩端對接斜面端頭②的斜面③相互平行；或將現有“工”型軌道①的兩端，分別反向切割制作成垂直于軌道上平面(頭面)或下平面(底面)、且沿橫向軸線傾斜分割的對接斜面端頭②，并使軌道兩端對接斜面端頭②的斜面③相互平行。

本實用新型的斜面端頭軌道可在鋼軌軋制后用切割機具(以垂直于軌道上平面或下平面、且沿軌道橫向軸線傾斜)直接切割制成；或對現有軌道用切割機具(以垂直于軌道上平面或下平面、且沿軌道橫向軸線傾斜)直接切割制成。

軌道間的交錯連接仍可采用現有的軌道間兩端夾持固定連接的技術，即在軌道兩端設置孔洞，將擬連接軌道間的相鄰兩端在軌腰兩側用接頭夾板和螺栓固定連接；接頭夾板在軌道的頭、底間應與軌道的頭、底、腰緊密接觸，以起到較好的支撐和連接作用。

在圖5或圖6中，軌道1和軌道2的兩反向對接斜面端頭②正好交錯對接成圖7所示的完整“工”型軌道；既使軌道1和軌道2在實際對接時留有一定尺度的橫向張縮性間隙，但該間隙是斜向的，且該斜向張縮間隙的最大實際保留間距小于對接斜面端頭的橫向尺寸。