[實用新型]電動車充電保護插座

無效

• 申請號: 200720194098.4
• 申請日: 2007-11-07
• 公開（公告）號: CN201142468Y
• 公開（公告）日: 2008-10-29
• 發明（設計）人: 李志強;傅勇山
• 申請（專利權）人: 衡陽師范學院
• 主分類號: H01R13/66
• 分類號: H01R13/66;H02J7/10;H02H7/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型主要涉及到日常電工設備中的開關插座領域，特指一種電動車充電保護插座。

背景技術

目前電動車用戶越來越多，然而大多數用戶對電動車電瓶的認知卻非常少，電瓶作為電動車的四大部件之一，其使用的忌諱非常多，其中有兩點尤為重要：一是電瓶充電時間過長，很容易造成極板變形而影響電瓶組的使用壽命，二是正常電瓶充滿電后還需要兩個小時左右的“浮充”時間，如果沒有這個階段的充電過程，也會給電瓶造成一定程度的損壞，嚴重時可直接使電瓶報廢。針對上述情況，特設計一種電動車充電保護插座，它真正解決了電動車充電時間過長電瓶承受不了和每天晚上半夜起來拔電的麻煩，且有效地延長了電動車電瓶的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型要解決的問題就在于：針對現有技術存在的技術問題，本實用新型提供一種結構簡單緊湊、成本低廉、操作簡便、安全性好，且能夠在電動車充滿電后自動切斷充電器電源的電動車充電保護插座。

為解決上述技術問題，本實用新型提出的解決方案為：一種電動車充電保護插座，它包括電源插頭、導線、啟動按鈕、交流供電單元、控制電路單元、插座外殼、充電電流檢測單元、通用插座；其特征在于：所述啟動按鈕、交流供電單元并聯后的一個公共端通過導線與電源插頭相連，另一個公共端同時連接控制電路單元、通用插座，控制電路單元根據充電電流檢測單元檢測流過通用插座電流大小的信號來控制交流供電單元的斷開或閉合。

所述控制電路單元的控制芯片采用555時基電路，無變壓器的低壓直流電源由電阻R1、R5，電容C1、C4、C5以及二極管D4、D5、D6構成。

與現有技術相比，本實用新型的優點就在于：

1、本實用新型的電動車充電保護插座，結構簡單緊湊、成本低廉、操作簡便、安全性好；

2、本實用新型的電動車充電保護插座，當電動車充滿電，也就是最后的“浮充”結束后自動切斷電源防止過充，有效地延長了電瓶的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是本實用新型中具體實施例的電路原理示意圖。

圖例說明

1、電源插頭????????????2、導線

3、啟動按鈕????????????4、交流供電單元

5、控制電路單元????????6、插座外殼

7、充電電流檢測單元????8、通用插座

具體實施方式

以下將結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明。

如圖1和圖2所示，本實用新型的電動車充電保護插座，它包括電源插頭1、導線2、啟動按鈕3、交流供電單元4、控制電路單元5、插座外殼6、充電電流檢測單元7、通用插座8，其特征在于：所述啟動按鈕3、交流供電單元4并聯后的一個公共端通過導線2與電源插頭1相連，另一個公共端同時連接控制電路單元5、通用插座8，控制電路單元5根據充電電流檢測單元7檢測流過通用插座8電流大小的信號來控制交流供電單元4的斷開或閉合。

如圖2所示，在具體實施例中，交流供電單元4中的繼電器K1、啟動按鈕3(S1)并聯的一個公共端通過導線2的火線L與通用插座8(J2)、控制電路單元5相連，另一公共端通過導線2的火線L與電源插頭1相連，控制電路單元5包括555時基電路U1，以及電阻R1、R5，電容C1、C4、C5以及二極管D4、D5、D6構成的12V低壓直流電源，充電電流檢測單元7由電阻R2、R3、R4、R6、二極管D3、電容C2、C3以及三極管Q1構成，交流供電單元4由繼電器K1以及二極管D1構成，通用插座8為J2，本實施例中，導線2的火線L通過啟動按鈕3(S1)與控制電路單元5的電阻R1、電容C1并聯的一個公共端相連，R1、C1的另一個公共端與D5、D6相連，D5的陰極經R5與并聯的D4、C4、C5以及控制芯片555時基電路U1的4、8腳相連，D4、C4、C5的另一端再與D6的陽極相連，電阻R2一端與U1的4、8腳相連，R2的另一端與電容C2、充電電流檢測單元7的二極管D2的陽極、U1的2、6腳相連，R6的另一端與二極管D2陰極、三極管Q1的集電極相連，U1的3腳Q與交流供電單元4的繼電器K1、二極管D1相連。

工作原理：按下啟動按鈕3(S1)，220伏交流電源通過S1，經R1、C1降壓，D5、D6整流，R5限流，C4、C5濾波，D4穩壓后輸出12伏低壓直流電源，此時控制電路單元5中U1的2、6腳電壓低于8伏，U1的3腳Q輸出高電平，交流供電單元4中的繼電器K1閉合，充電電流檢測單元7的R4上產生的壓降經D3整流、C3濾波后再通過R3與三極管Q1的基極相連，三極管Q1導通，三極管的集電極為低電平，即控制電路單元5中U1的2、6腳電壓低于8伏，故U1的3腳Q輸出高電平，交流供電單元4的繼電器K1繼續保持原來的閉合狀態，通用插座8(J2)得電，充電器進入正常充電工作狀態；當充電器指示燈由紅燈變為綠燈后，充電器進入“浮充”階段，充電電流檢測單元7通過R4檢測到流過通用插座J2的電流減小，三極管Q1截止，三極管Q1的集電極為高電平，由于二極管D2的反向截止作用，U1的2、6腳電壓不能突變，C2經過大約2個小時的充電，其電壓使U1的2、6腳電壓達到8伏，U1的3腳Q輸出低電平，交流供電單元4的繼電器K1斷開，從而切斷通用插座J2的交流電源，實現電動車充電保護。