[實用新型]一種電子油門機動車的剎車控制裝置

無效

• 申請號: 200720192951.9
• 申請日: 2007-12-13
• 公開（公告）號: CN201183485Y
• 公開（公告）日: 2009-01-21
• 發明（設計）人: 陳華東
• 申請（專利權）人: 陳華東
• 主分類號: B60W10/18
• 分類號: B60W10/18;B60W10/06;B60W30/18;G09B9/042
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型公開了一種電子油門機動車的剎車控制裝置，屬機動車制造和機動車配件技術領域。

背景技術

在目前的自動檔機動車設計中，油門踏板和剎車踏板各自獨立布置，均布置在駕駛室的右下方，當需要加油時，駕駛員用右腳踩下油門踏板，當需要減速剎車時，駕駛員右腳松開油門移至剎車踏板并踩下剎車，在這種操作模式下，駕駛員開車時左腳無所事事，而右腳動作頻繁，容易疲勞，當發生緊急情況時，因為駕駛員需要將右腳從油門踏板移到剎車踏板而往往造成剎車制動不及時，或者駕駛員由于慌忙而將油門當剎車一下猛踩到底而發生車禍，這時候如果左腳下方有一套輔助剎車控制裝置，緊急時左腳踩下輔助剎車控制裝置，裝置剎車的同時不管油門踏板在什么位置均能斷開油門并保持發動機怠速運轉，則能極大程度提高機動車駕駛的安全性和舒適性。

同樣，目前的教練車，教練的副剎車只有剎車功能，不能控制油門，如遇學員誤踩油門(油門當剎車)或遇緊急情況需要立即停車，慌亂中學員如仍踩住油門不放，繼續對發動機供油，教練只能踩剎車，無法對油門進行控制，車輛不能及時停下而容易發生事故。

針對以上實際問題，設計一種不管油門踏板在什么位置剎車時總能同時斷開油門并保持發動機怠速運轉的剎車控制裝置十分必要。

發明內容

對于帶電子油門的機動車，本實用新型提供一種剎車控制裝置，該裝置的功能是不管油門踏板在什么位置剎車時總能同時斷開油門(斷開油門踏板位置傳感器信號，油門開度信號轉為零開度信號，下同)并保持發動機怠速運轉，松開剎車控制裝置后恢復油門踏板位置傳感器信號的控制。本裝置可裝在自動檔車輛駕駛室左下方，作為自動檔車輛的左腳輔助剎車裝置，保留原有的右腳剎車裝置，不改變原來右腳同時操控油門和剎車的操作習慣，在緊急情況下，由左腳輔助剎車并同時斷開油門且發動機保持怠速；本裝置也可與自動檔車輛原有的剎車合并成一套剎車裝置，實現左腳(或右腳)剎車同時斷開油門且發動機保持怠速，右腳(或左腳)控制油門的左右腳操控模式；本裝置也可裝在自動檔或手動檔車輛的副駕駛室，作為教練的副剎車。

機動車的電子油門是電噴系統的重要組件，主要由踏板、傳感器及線束等部件組成，傳感器按其工作原理分通常有霍爾傳感器和電位器傳感器兩大類，回路設計雙傳感器回路(冗余)或單傳感器回路，針對以上不同型式的傳感器回路，本實用新型采用同一個技術方案，僅改變不同的接線就可實現不管油門踏板在什么位置剎車時總能同時斷開油門并保持發動機怠速運轉。

本實用新型所采用的技術方案是：如圖1所示，與剎車踏板(1)聯動的行程開關(2)的一付常閉觸點與油門踏板位置傳感器(6)至發動機控制單元(8)的回路串聯，一付常開觸點則與電壓分壓器(4)相連，另一付常開觸點用于控制剎車燈；行程開關(3)的一付常閉觸點與油門踏板位置傳感器(7)至發動機控制單元(8)的回路串聯，一付常開觸點則與電壓分壓器(5)相連，另一付常開觸點用于怠速開關回路的切換。

當剎車踏板(1)未被踩下時，送至發動機控制單元(8)的油門開度信號來自油門踏板的兩個傳感器(6)(7)；當剎車踏板(1)被踩下時，送至發動機控制單元(8)的油門開度信號由原來的油門踏板兩個傳感器(6)(7)的信號切換為來自電壓分壓器(4)(5)所代表的油門零開度信號，同時剎車燈(9)點亮，怠速開關(10)回路接通，此時不管油門踏板在什么位置，機動車剎車制動，發動機控制單元(8)停止油門加速加油并保持發動機怠速運轉。

以上所述接線用于雙回路(冗余)傳感器的電子油門，當電子油門為單傳感器時，行程開關(3)與油門踏板位置傳感器(7)和電壓分壓器(5)之間的接線取消，電壓分壓器(5)改為備用設備，具體接線如圖2所示。

本實用新型的有益效果是：在緊急情況下，不管油門踏板在哪個位置，均可由本實用新型實現剎車的同時斷開油門并保持發動機怠速運轉，從而達到安全駕駛的目的。

附圖說明

下面結合附圖和實例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型用于雙傳感器回路電子油門的原理圖。

圖2是本實用新型用于單傳感器回路電子油門的原理圖。

圖中：1.剎車踏板，2.行程開關，3.行程開關，4.電壓分壓器，5.電壓分壓器，6.油門踏板位置傳感器，7.油門踏板位置傳感器，8.發動機控制單元，9.剎車燈，10.怠速開關。

具體實施方式