[實用新型]汽車轉向下軸萬向節

無效

• 申請號: 200720192779.7
• 申請日: 2007-12-07
• 公開（公告）號: CN201133426Y
• 公開（公告）日: 2008-10-15
• 發明（設計）人: 李書福;楊健;趙福全;周國軍
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F16D3/26
• 分類號: F16D3/26
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種萬向節，具體說是一種用于汽車轉向下軸萬向節。

背景技術

隨著經濟的發展，人民生活水平的提高，汽車已經成為人們代步的一個重要交通工具之一，汽車上的零部件是汽車不可或缺的組件。汽車上轉向下軸萬向節是汽車必不可少的零部件之一，傳統的萬向節都是花鍵軸和節叉之間的內金屬圈和外金屬圈直接配合，這樣的配合，在扭矩通過方向盤傳遞至萬向節時，當轉向力矩比較小，擋板通過隔離裝置在節叉槽之間運動，舒適性不是很好，且沒有減震作用；當轉向力矩比較大時，擋板運動至節叉槽壁時，轉向過渡有點滯后，轉向效果不是很好；傳統的擋板和花鍵軸只是通過花鍵配合，這樣擋板比較容易掉落。

如上所述，現有技術存在如下不足：由于節叉直接通過內、外金屬圈配合花鍵軸，在扭矩通過方向盤傳遞至萬向節時，當轉向力矩比較小，擋板通過隔離裝置在節叉槽之間運動，舒適性不是很好，且沒有減震作用；當轉向力矩比較大時，擋板運動至節叉槽壁時，轉向過渡有點滯后，轉向效果不是很好；擋板和花鍵軸只是通過花鍵配合，這樣擋板比較容易掉落。

發明內容

本實用新型解決了現有技術存在的由于節叉直接通過內、外金屬圈配合花鍵軸，在扭矩通過方向盤傳遞至萬向節時，當轉向力矩比較小，擋板通過隔離裝置在節叉槽之間運動，舒適性不是很好，且沒有減震作用；當轉向力矩比較大時，擋板運動至節叉槽壁時，轉向過渡有點滯后，轉向效果不是很好的問題，提供了一種具有減震效果且轉向效果好的汽車轉向下軸萬向節。

本實用新型還解決了現有技術存在的由于擋板和花鍵軸只是通過花鍵配合，擋板比較容易掉落的問題，提供了一種擋板不易掉落的汽車轉向下軸萬向節。

本實用新型的上述技術目的主要是通過以下技術方案解決的：一種汽車轉向下軸萬向節，包括花鍵軸，該花鍵軸外套有花鍵管，該花鍵管一端接有節叉A，花鍵軸一端連接節叉B，在該節叉B和花鍵軸連接端之間設有隔離裝置，隔離裝置外端設有擋板，其特征在于所述的隔離裝置包括外金屬圈和內金屬圈，該外金屬圈和內金屬圈之間設有彈性層。所述的彈性層和外金屬圈及內金屬圈注塑連為一體。通過該彈性層的設置，在扭矩通過方向盤傳遞至萬向節時，當轉向力矩比較小，擋板通過隔離裝置在節叉槽之間運動，這時柔性傳遞，舒適性比較好，并能起到減震作用；當轉向力矩比較大時，擋板運動至節叉槽壁時，此時通過剛性傳遞，能防止轉向過渡滯后，從而能更好的起到轉向效果。

作為優選，所述的外金屬圈和內金屬圈的厚度比彈性層的厚度薄。所述的彈性層可以為橡膠層、塑膠層。不僅能在柔性傳遞時起到減震作用，還可以在剛性傳遞時放置轉向過渡滯后。

作為優選，所述的擋板與花鍵軸通過花鍵配合，在該花鍵配合的若干處通過鉚釘固定連接。這樣通過花鍵配合加鉚接固定的方式可以有效的防止擋板掉落。

本實用新型構思巧妙，通過在內金屬圈和外金屬圈之間設置彈性層，使其與現有技術比具有如下的有益效果：

1、在扭矩通過方向盤傳遞至萬向節時，當轉向力矩比較小，擋板通過隔離裝置在節叉槽之間運動，這時柔性傳遞，舒適性比較好，并能起到減震作用；

2、在扭矩通過方向盤傳遞至萬向節時當轉向力矩比較大時，擋板運動至節叉槽壁時，此時通過剛性傳遞，能防止轉向過渡滯后，從而能更好的起到轉向效果；

3、通過花鍵配合加鉚接固定的方式可以有效的防止擋板掉落。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種結構示意圖：

圖2是圖1的爆炸結構示意圖；

圖3是花鍵軸加隔離裝置及節叉B的結構示意圖；

圖4是圖3的A-A向結構示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步說明。