[實用新型]汽車上的后穩定桿裝置

無效

• 申請號: 200720192777.8
• 申請日: 2007-12-07
• 公開（公告）號: CN201132480Y
• 公開（公告）日: 2008-10-15
• 發明（設計）人: 李書福;楊健;趙福全;席鵬東
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零部件，具體說是一種汽車上的后穩定桿裝置。

背景技術

隨著經濟的發展，人民生活水平的提高，汽車已經成為人們代步的一個重要交通工具之一，汽車上的零部件是汽車不可或缺的組件。汽車上的后穩定桿裝置是汽車必不可少的零部件之一，傳統的后穩定桿裝置是這樣的，后穩定桿與后扭力梁主體連接通過后穩定桿與后扭力梁連接螺栓直接連接，并且后穩定桿桿件部分和后穩定桿與后扭力梁連接處僅在內焊接處進行焊接，這樣的單邊圈焊穩定桿方式，由于連接處的焊接強度不夠，車輛在長期行駛后容易造成焊接處斷裂。

如上所述，現有技術存在如下不足：后穩定桿與后扭力梁連接處的焊接強度不夠，車輛在長期行駛后容易造成焊接處斷裂。

發明內容

本實用新型解決了現有技術存在的后穩定桿與后扭力梁連接處的焊接強度不夠，車輛在長期行駛后容易造成焊接處斷裂的問題，提供了一種焊接強度牢固的汽車上的后穩定桿裝置。

本實用新型的上述技術目的主要是通過以下技術方案解決的：一種汽車上的后穩定桿裝置，包括后穩定桿及與其匹配的后扭力梁主體，其特征在于所述的后穩定桿通過連接裝置連接后扭力梁主體，該連接裝置包括前連接件和后連接件，該前連接件連接著后扭力梁主體和后穩定桿，而該后連接件套接在前連接件外圍且連接后穩定桿。本穩定桿裝置將原來的單邊圈焊穩定桿的安裝方式替換成后穩定桿與后扭力梁主體之間采用兩邊圈焊的安裝方式，前、后連接件之間平行套接，前連接件連接著后穩定桿與后扭力梁主體，后連接件連接著后穩定桿，這樣的連接方式，增強了穩定桿的焊接強度，因而汽車在長期使用后仍然不容易造成焊接處斷裂，延長了使用壽命。

作為優選，所述的前連接件成U型，所述后連接件也為和前連接件形狀匹配的U型，所述前連接件的底端設有前圓孔，后連接件的底端設有后圓孔。前圓孔和后圓孔都是用來穿后穩定桿的桿件部分的，裝好后，兩個圓孔在同一直線上，且U型連接件的底端通過和后穩定桿桿體焊接的方式連接。

作為優選，所述的前連接件和后連接件的在它們的U型側面上通過固定體固定連接。后連接件套接在前連接件的外圍，在U型側面上固定它們連接的固定件可以為螺栓，螺釘等固定物。

作為優選，所述的前連接件及后連接件與后穩定桿穿過前圓孔和后圓孔，且通過兩邊圈焊方式固定連接。這樣在該前、后圓孔連接處都通過焊接固定，而且兩邊圈焊，替代了原來單邊圈焊穩定桿的安裝方式，同時也增強了穩定桿的焊接強度。

本實用新型構思巧妙，通過前、后連接件與后穩定桿兩邊圈焊的方式，使其與現有技術比具有如下的有益效果：

增強了后穩定桿與后扭力梁連接處的焊接強度，車輛在長期行駛后不容易造成焊接處斷裂，延長了使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種結構示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步說明。

實施例1。見圖1，本例一種汽車上的后穩定桿裝置，包括后穩定桿1及與其匹配的后扭力梁主體2，該后穩定桿1兩端以同樣的連接方式連接有同樣的后扭力梁主體；所述的后穩定桿1通過連接裝置3連接后扭力梁主體2，該連接裝置3包括前連接件4和后連接件5，該前連接件4連接著后扭力梁主體2和后穩定桿1，而該后連接件5套接在前連接件4外圍且連接后穩定桿1。

其中，所述的前連接件4成U型，所述后連接件5也為和前連接件4形狀匹配的U型，所述前連接件4的底端設有前圓孔7，后連接件5的底端設有后圓孔8。所述的前連接件4及后連接件5與后穩定桿1穿過前圓孔7和后圓孔8，且通過兩邊圈焊方式固定連接，這兩個圓孔安裝好后在同一個直線上。另外，前連接件4和后連接件5的在它們的U型側面上通過固定體6固定連接，該固定體6為螺栓。

本穩定桿裝置將原來的單邊圈焊穩定桿的安裝方式替換成后穩定桿與后扭力梁主體之間采用兩邊圈焊的安裝方式，前、后連接件之間平行套接，前連接件連接著后穩定桿與后扭力梁主體，后連接件連接著后穩定桿，這樣的連接方式，增強了穩定桿的焊接強度，因而汽車在長期使用后仍然不容易造成焊接處斷裂，延長了使用壽命。

本實用新型可改變為多種方式對本領域的技術人員是顯而易見的，這樣的改變不認為脫離本實用新型的范圍。所有這樣的對所述領域技術人員顯而易見的修改將包括在本權利要求的范圍之內。