[實用新型]真空助力器帶制動主缸裝置

無效

• 申請號: 200720192632.8
• 申請日: 2007-12-03
• 公開（公告）號: CN201132521Y
• 公開（公告）日: 2008-10-15
• 發明（設計）人: 李書福;楊健;趙福全;童華鑫
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60T13/52
• 分類號: B60T13/52
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種真空助力器裝置，具體說是一種配比例閥的真空助力器帶制動主缸裝置。

背景技術

普通真空助力器裝置的制動主缸出油口一和出油口二是直接跟比例閥通過制動硬管連接的，出油口三則連接右前制動器，而且普遍使用在車的左側，但是這種結構直接用在車的右側時往往會出現儲液罐與發動機干涉，出油口二與制動硬管裝配困難，這樣就需要重新開發真空助力器帶制動主缸總成，從而增加了開發成本，而且開發時間也加長。

如上所述，現有技術存在如下不足：真空助力器帶制動主缸總成直接用在車的右側時往往會出現儲液罐與發動機干涉，出油口二與制動硬管裝配困難，開發成本高，而且開發時間也長。

發明內容

本實用新型解決了現有技術存在的真空助力器帶制動主缸總成直接用在車的右側時往往會出現儲液罐與發動機干涉，出油口二與制動硬管裝配困難，開發成本高，而且開發時間也長的問題，提供了一種左置、右置通用的真空助力器帶制動主缸裝置。

本實用新型的上述技術目的主要是通過以下技術方案解決的：一種真空助力器帶制動主缸裝置，包括包括真空助力器和與其連接的制動主缸，在該制動主缸上連接有儲液罐，所述制動主缸靠近真空助力器上設有出油口二，遠離真空助力器上設有出油口一，其特征在于所述的出油口二連接制動硬管，該制動硬管另外一端連接接頭，所述接頭為三通接頭，且成T型，該接頭通過固定支架連接在真空助力器上。改進前的本裝置具有三個出油口，這樣制造制動主缸麻煩；本裝置上的出油口二通過一根制動硬管與三通接頭連接，該三通接頭另外兩端則連接比例閥，而三通接頭則通過固定支架焊接在真空助力器上，儲液罐相對制動主缸中心向左偏置，這樣就避免了儲液罐與在布置時干涉，而且不影響出油口與制動硬管的裝配工藝。當把該接頭換成兩通接頭時，接頭端就可以連接匹配的ABS，這樣就實現了配ABS和配比例閥的制動主缸可以做成完全一樣，開模時只需一套模具就夠；本裝置的制動硬管安裝還方便，增加了機艙不止空間，而且裝配ABS和比例閥的制動主缸可通用，降低了開發成本，而且縮短了開發時間，提高了生產效益。

作為優選，所述的儲液罐相對所述制動主缸偏置在設有制動硬管一側。這樣就避免了儲液罐與發動機布置在車的右側時產生干涉，而且不影響出油口與制動硬管的裝配工藝。

作為優選，所述的制動硬管為U型。這個形狀是為了匹配此裝置，以使所占用的機艙空間小。

本實用新型構思巧妙，其與現有技術比具有如下的有益效果：

1、制動硬管安裝方便；

2、裝配ABS和比例閥的制動主缸可通用，降低了開發成本，縮短了開發時間；

3、增加了機艙的布置空間；

4、而且該裝置左置和右置通用，避免了儲液罐與發動機布置干涉。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種結構示意圖：

圖2是實施例2的結構示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步說明。

實施例1。見圖1及圖2，本例一種真空助力器帶制動主缸裝置，包括真空助力器1和與其連接的制動主缸2，在該制動主缸2上連接有儲液罐3，所述制動主缸2靠近真空助力器上設有出油口二4，遠離真空助力器上設有出油口一5，所述的出油口二4連接U型制動硬管6，該制動硬管6另外一端連接接頭7，該接頭7為T型三通接頭(如圖2所示)，該T型三通接頭的另外兩端連接比例閥，且通過固定支架8連接在真空助力器1上(如圖1所示)。通過該連接方式，將原來制動主缸2上的三個出油口縮減為兩個出油口，在制造該制動主缸時比較方便。

其中，所述的儲液罐3相對所述制動主缸2偏置在設有制動硬管6一側，即儲液罐6相對制動主缸中心向左偏置(如圖2所示)，它避免了儲液罐與發動機布置時干涉，而且不影響出油口與制動硬管裝配工藝。

本實用新型可改變為多種方式對本領域的技術人員是顯而易見的，這樣的改變不認為脫離本實用新型的范圍。所有這樣的對所述領域技術人員顯而易見的修改將包括在本權利要求的范圍之內。