[實用新型]一種分氣缸

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720192612.0
• 申請日: 2007-11-22
• 公開（公告）號: CN201126014Y
• 公開（公告）日: 2008-10-01
• 發(fā)明（設計）人: 韓樹新;盛水平;陳海云
• 申請（專利權）人: 杭州市特種設備檢測院
• 主分類號: F16J12/00
• 分類號: F16J12/00;B23K33/00;B21D22/14
• 代理公司: 杭州浙科專利事務所
• 代理人: 龔旻晏

技術領域

本實用新型屬于壓力容器技術領域，具體涉及一種分氣缸。

背景技術

傳統(tǒng)分氣缸由一個筒體與兩個橢圓封頭對接組成，封頭與筒體之間采用對接焊接成形結構，焊接面積大，且分氣缸作為一種壓力容器，對于采用對接焊接的連接結構在焊接完成后必須開展對接焊縫100％RT探傷，焊接區(qū)域多加重了焊縫探傷工作量，促使成品成本上升，另外在一定程度上使產(chǎn)品質量長期穩(wěn)定性存在更多的風險。

實用新型內容

本實用新型旨在提供結構合理、焊接面積少的分氣缸技術方案，以克服現(xiàn)有技術中存在的問題。

所述的一種分氣缸，包括筒體，其特征在于筒體兩端為與其一體旋壓成型的帶孔橢圓形封頭，帶孔橢圓形封頭的中心孔由平板封頭密封配合連接。

所述的一種分氣缸，其特征在于所述的中心孔呈坡口結構，平板封頭與中心孔之間角焊連接。

所述的一種分氣缸，其特征在于所述帶孔橢圓形封頭的中心孔孔徑為筒體直徑的20～30％。

所述的一種分氣缸，其特征在于所述平板封頭采用鋼板或圓棒制作，平板封頭的厚度為筒體壁厚的1.5～2.5倍。

所述的一種分氣缸，其特征在于所述平板封頭的厚度為筒體壁厚的2倍。

本實用新型公開的一種分氣缸技術方案，構思新穎獨特，摒棄分氣缸的傳統(tǒng)結構模式，在產(chǎn)品外形保持基本不變的情況下，通過連接結構的改變，不但能大幅度降低焊接面積，減少焊接工作量，為產(chǎn)品質量長期穩(wěn)定提供保證，同時改變了焊接方式，能減少焊接探傷的工作量，明顯提高產(chǎn)品質量和降低生產(chǎn)成本，且采用直徑較小的平板封頭密封結構，使分氣缸在受壓情況下更安全，提高產(chǎn)品使用安全性。

附圖說明

圖1所示為本實用新型結構示意圖；

圖中：1-筒體、2-帶孔橢圓形封頭、2a-中心孔、3-平板封頭。

具體實施方式

以下結合說明書附圖對本實用新型作進一步說明：

如圖所示為一種分氣缸，筒體1兩端為與其一體旋壓成型的帶孔橢圓形封頭2，帶孔橢圓形封頭2的中心孔2a由平板封頭3密封配合連接。

在本實施例中，帶孔橢圓形封頭2的中心孔2a孔徑為筒體1直徑的20～30％，平板封頭3采用鋼板或圓棒制作，平板封頭3的厚度為筒體1壁厚的1.5～2.5倍，中心孔2呈坡口結構，平板封頭3與中心孔2之間角焊連接。

筒體1與兩端的帶孔橢圓形封頭2直接選用無縫鋼管一體旋壓成型，旋壓成型主要工藝步驟為：

①鋼管端部進行外噴火焰加熱，加熱溫度為750℃～980℃左右，采用三滾輪旋壓壓至一次預定變形量，每次變形量為鋼管外徑的5％-10％；

②鋼管軸向移動10mm～20mm，采用步驟②相同工藝，對擬旋壓部位進行第二次加熱、旋壓；

③重復步驟②直至端部成型為帶孔橢圓形封頭2，帶孔橢圓形封頭2的中心孔2a孔徑為鋼管直徑的20～30％；

上述的三滾輪旋壓采用的為現(xiàn)有的三滾輪旋壓裝置，三滾輪具體是指主動輪、支撐輪、壓縮輪，主動輪使鋼管作周向低速旋轉，并與支撐輪共同作為鋼管旋壓的支撐，壓縮輪可進行徑向壓縮位移調節(jié)。