[實用新型]軸承鎖緊結構

無效

• 申請號: 200720191954.0
• 申請日: 2007-11-02
• 公開（公告）號: CN201100298Y
• 公開（公告）日: 2008-08-13
• 發明（設計）人: 吳澤吉
• 申請（專利權）人: 寧波歐易液壓有限公司
• 主分類號: F16B39/06
• 分類號: F16B39/06;F16C35/06;F16H57/02
• 代理公司: 寧波誠源專利事務所有限公司
• 代理人: 姚娟英

技術領域

本實用新型涉及一種軸承鎖緊結構，具體指一種安裝在減速機上支承輪盤的軸承的鎖緊結構。

背景技術

在目前的行走(輪邊)減速機中，輪盤通常是通過兩組圓錐滾子軸承或角接觸球軸承支承在固定支座上，如圖6所示，其中，兩組圓錐滾子軸承采用背對背的安裝方式，其鎖緊結構由常規的鎖緊螺母和止動墊圈組成，鎖緊螺母螺紋連接在固定支座上，并與軸承的內圈相緊抵，同時利用止動墊圈來防止鎖緊螺母松動。上述軸承鎖緊結構也有采用鎖緊螺母和柱銷的結構，鎖緊螺母同樣與固定支座相螺紋連接，并與軸承的內圈相緊抵，柱銷插置在鎖緊螺母與固定支座的螺紋連接處，以此來防止鎖緊螺母的松動。使用時，通過輪盤結合法蘭與工作母機相固聯，使工作主機的重量沿著作用線F方向通過輪盤傳遞到兩組圓錐滾子上，然后再傳遞到固定支座上。因此，采用上述兩種鎖緊結構，均能實現兩組軸承的緊固和防松目的。

但在實際應用中發現：由于減速機本身的內部結構配置十分緊湊，在軸承鎖緊結構處的空間較小，而鎖緊螺母又具有標準的高度，即鎖緊螺母在安裝后，需占據一定的軸向尺寸，從而迫使兩組軸承中的右側軸承向左偏移，使兩組軸承相距較近，最終使上述作力線F經過右側軸承，結果使右側軸承所承受的力遠大于左側軸承。也就是說，上述軸承鎖緊結構會導致兩組軸承受力不均，而具有軸承使用壽命短、減速機運動成本高、難以維護的缺陷。

發明內容

本實用新型所要解決的主要技術問題是針對現有技術的現狀，提供一種能使減速機上支承輪盤的各軸承受力均勻而能延長軸承使用壽命的軸承鎖緊結構。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：該軸承鎖緊結構用來鎖緊位于減速機的輪盤和固定支座之間的兩組軸承，其包括螺紋連接在固定支座上的鎖緊螺母和插置在鎖緊螺母與固定支座螺紋連接處的柱銷，其特征在于：所述鎖緊螺母的外表面設計成外圓錐面，而在該鎖緊螺母外還套有夾于所述右側軸承與鎖緊螺母之間的鎖緊套，該鎖緊套的內孔具有與所述的鎖緊螺母外表面相匹配的內圓錐面，且該鎖緊套的外表面上還具有與所述的右側軸承外端面相匹配的擋邊。

作為本實用新型的進一步改進，所述的鎖緊套最好具有一徑向開口，這樣在安裝鎖緊套時，擠壓鎖緊套的外周，使該徑向開口變小而導致鎖緊套的外徑縮小，此時可使鎖緊套方便地伸入到軸承和固定支座之間。而一旦鎖緊螺母旋入時，又可在內、外圓錐面的配合下，使該徑向開口逐漸撐開，鎖緊套的外徑逐漸增大，鎖緊套被緊夾于軸承和固定支座之間，從而確保擋邊對軸承的鎖緊定位，因而采用這樣的開口鎖緊套，既能便于安裝，又能保證鎖緊功能。

較為有益的是，在鎖緊螺母的外端面上還可以設計有操作用的小孔，借助于該小孔，就可方便地實現鎖緊螺母的旋緊或旋松。

與現有技術相比，由于本實用新型采用鎖緊套上的擋邊對軸承進行軸向限位，而擋邊又可以按需設計得較薄，其安裝后的軸向尺寸遠小于原鎖緊螺母的標準高度，因此借助于鎖緊套擋邊所余留的空間，使兩組軸承中的右側軸承可以向右移動，使工作主機的重量作用線從兩組軸承的中間穿過，即右側軸承已偏離了工作主機的重量作用線，從而有效地保證了兩組軸承受力的均勻性，而延長了軸承的使用壽命，減小了減速機的運動成本，具有維護方便，工作可靠的特點，并在實際試用中，取得了意想不到的技術效果，因而值得在現有減速機上推廣應用。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2為圖1中的鎖緊套的剖視圖；

圖3為圖2的側面示意圖；

圖4為圖1中鎖緊螺母的剖視圖；

圖5為圖4的側面示意圖；

圖6為現有軸承鎖緊結構應用在減速機中的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

如圖1至圖5所示，該軸承鎖緊結構應用在減速機上，用來鎖緊位于減速機的輪盤2和固定支座1之間的兩組軸承，它的右側為通過花鍵6安裝在固定支座1上的行星架7，該軸承鎖緊結構由鎖緊套4、鎖緊螺母5和銷柱8組成，其中，鎖緊套4設計有一徑向開口41，它的內孔呈內圓錐面，外表面上還具有一圈擋邊42，請參見圖2和圖3。而鎖緊螺母5外表面設計成與上述的鎖緊套內孔相匹配的外圓錐面，如圖4和圖5所示。所述的銷柱8則采用常規結構。