[實用新型]直噴汽油機用缸蓋

無效

• 申請號: 200720191424.6
• 申請日: 2007-11-21
• 公開（公告）號: CN201121544Y
• 公開（公告）日: 2008-09-24
• 發明（設計）人: 劉強;陳杰;李書福;楊健;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42;F02M25/07
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型屬于汽車部件制造領域，尤其涉及一種直噴汽油機用缸蓋。

背景技術

直噴汽油機的的優點是油耗量低、升功率大，功率和扭矩輸出更高，同時可以改善發動機的冷啟動性，實現這些優點的關鍵技術之一是分層稀燃技術。分層稀燃技術主要是利用缸內旋流運動，使聚集在火花塞附近的混合氣最濃，先被火花塞點燃，然后迅速向外層推進燃燒，采用分層稀燃技術的發動機可采用較高的壓縮比。缸內氣流運動依賴于氣道、燃燒室形狀和活塞頂部形狀的設計，因此缸蓋的設計對直噴汽油機的缸內氣流運動有特殊重要的意義。一般汽油機中所用的缸蓋，進氣道不夠傾斜，缸蓋與活塞間形成的燃燒室的頂部也較平坦，這種結構形成缸內旋流運動的效果較差。

發明內容

本實用新型為了解決上述技術問題，提供一種能有效形成缸內旋流運動，滿足性能要求，加工又較簡單的直噴汽油機用缸蓋。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：本實用新型包括缸蓋體，缸蓋體上設有若干進氣道，所述的進氣道為俯沖式直氣道，且呈大角度傾斜，所述的缸蓋體的底面位于直噴汽油機的燃燒室的頂部的部分呈屋脊型。在發動機進氣和壓縮沖程初期，結合自行設計的人字屋頂形的活塞頂，在缸內形成強勢旋流，在壓縮沖程后期形成強烈的擠流。其中切向渦流有助于實現缸內混合氣均勻分布并加快燃燒速度，縱向滾流有助于實現缸內混合氣分層，實現混合氣在缸內按濃度梯度層狀分布——使靠近火花塞處的混合氣相對較濃，遠離火花塞處的混合氣相對較稀，這樣就在缸內實現了混合氣的分層，從而實現“稀薄”點火和分層燃燒。

作為優選，所述的進氣道與缸蓋體底面形成的夾角α為35°～40°。進一步確保在缸內形成強烈的旋流。

作為優選，所述的進氣道上大下小。類似漏斗狀，進一步確保可以得到較強的滾流。

作為優選，所述的進氣道的兩側設有廢氣再循環通道，廢氣再循環通道對準所述的進氣道的道口的外壁。通過缸內氣流的滾流運動實現廢氣再循環的分層，保證火花塞附近混合氣的質量，改善發動機的Nox的排放。

本實用新型的有益效果是：通過改進進氣道傾斜度和缸蓋體的底面位于直噴汽油機的燃燒室的頂部部分的形狀，使直噴汽油機的缸蓋配合自行設計的活塞頂圍成的燃燒室在發動機進氣和壓縮沖程中形成強烈的旋流，還能在壓縮沖程末端形成強烈的擠流，實現混合氣在缸內按濃度梯度層狀分布——在火花塞周圍形成濃混合氣，在外圍形成稀混合氣，實現“稀薄”點火和分層燃燒，保證點火并實現穩定燃燒，同時改善發動機的Nox的排放，加工又較方便。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種俯視結構示意圖。

圖2是本實用新型的一種進氣側的結構示意圖。

圖3是本實用新型的一種仰視結構示意圖。

圖4是本實用新型的一種從中心縱向剖視的局部示意圖。

圖中1.缸蓋體，2.進氣道，3.燃燒室，4.廢氣再循環通道。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。

實施例1：本實施例的直噴汽油機用缸蓋，如圖1、圖2、圖3、圖4所示，包括缸蓋體1，缸蓋體1上有四個進氣道2，進氣道2為俯沖式直氣道，且呈大角度傾斜，進氣道2與缸蓋體1底面形成的夾角α為38°，進氣道2上大下小，進氣道2的兩側均設置有廢氣再循環通道4，廢氣再循環通道4對準進氣道2的道口的外壁。缸蓋體1的底面位于直噴汽油機的燃燒室3的頂部的部分呈屋脊型4。

使用本實用新型的直噴汽油機，在發動機進氣和壓縮沖程初期，結合缸體內的呈人字屋頂形的活塞頂，在缸內形成強勢旋流，在壓縮沖程后期形成強烈的擠流。其中切向渦流有助于實現缸內混合氣均勻分布并加快燃燒速度，縱向滾流有助于實現缸內混合氣分層，實現混合氣在缸內按濃度梯度層狀分布——使靠近火花塞處的混合氣相對較濃，遠離火花塞處的混合氣相對較稀，這樣就在缸內實現了混合氣的分層，從而實現“稀薄”點火和分層燃燒，確保直噴汽油機具有油耗量低、升功率大、功率和扭矩輸出更高的性能，同時可以改善發動機的冷啟動性以及發動機的Nox的排放。