[實(shí)用新型]一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720191381.1
• 申請日: 2007-11-20
• 公開（公告）號: CN201166071Y
• 公開（公告）日: 2008-12-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張明均;周井根
• 申請（專利權(quán)）人: 萬安集團(tuán)諸暨汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16D65/58
• 分類號: F16D65/58
• 代理公司: 杭州華鼎知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所（普通合伙）
• 代理人: 胡根良

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂總成。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有的汽車制動間隙自動調(diào)整臂總成中有多個系統(tǒng)組成并協(xié)同工作。汽車制動間隙自動調(diào)整臂總成一般都包括主蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)、彈簧預(yù)緊機(jī)構(gòu)、單向離合器總成、撥叉調(diào)整機(jī)構(gòu)。主蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)是制動過程的傳動機(jī)構(gòu)，同時也是間隙調(diào)整的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，在制動過程中會牽引彈簧預(yù)緊機(jī)構(gòu)工作的，進(jìn)而使單向離合器總成處于離合狀態(tài)。彈簧預(yù)緊機(jī)構(gòu)同時起到限制主蝸桿的軸向移動和自轉(zhuǎn)的作用。在此后的過程中撥叉調(diào)整機(jī)構(gòu)作為間隙調(diào)整量的輸入端撥動單向離合器總成，解除制動時單向離合器總成合并將輸入量傳遞到主蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)上。在這樣的工作過程中，各個機(jī)構(gòu)之間都是重復(fù)關(guān)聯(lián)、同步運(yùn)動的，任何時刻任何一個部件出現(xiàn)問題時都會影響制動或者解除制動的繼續(xù)執(zhí)行；而且各個機(jī)構(gòu)的零部件的工作強(qiáng)度大，需要硬度高、機(jī)械性能好的加工產(chǎn)料，生產(chǎn)成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂總成，結(jié)構(gòu)簡單，各個部件工作時相對獨(dú)立，部件工作時承受的強(qiáng)度低。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：該汽車制動間隙自動調(diào)整臂總成包括制動臂以及設(shè)在制動臂內(nèi)部的主蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)、彈簧預(yù)緊機(jī)構(gòu)、單向離合器總成、撥叉調(diào)整機(jī)構(gòu)，主蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)包括主蝸輪和主蝸桿，所述主蝸輪和主蝸桿始終處于嚙合狀態(tài)，所述撥叉調(diào)整機(jī)構(gòu)包括調(diào)整桿和調(diào)整撥叉，所述彈簧預(yù)緊機(jī)構(gòu)設(shè)置在主蝸桿的一端，所述單向離合器總成安裝在主蝸桿上，所述單向離合器總成能與撥叉調(diào)整機(jī)構(gòu)聯(lián)動，所述彈簧預(yù)緊機(jī)構(gòu)由矩形彈簧I和端蓋I組成，所述矩形彈簧I通過端蓋I設(shè)置在主蝸桿的一端，所述單向離合器總成由矩形彈簧II、齒輪和端蓋II組成，所述主蝸桿呈階梯軸結(jié)構(gòu)，所述齒輪呈T形，其外部設(shè)有直齒，所述齒輪裝在主蝸桿上，所述矩形彈簧II設(shè)置在齒輪和主蝸桿外側(cè)，所述主蝸桿的另一端通過端蓋II將矩形彈簧II和齒輪固定在制動臂內(nèi)，所述調(diào)整撥叉底端設(shè)有對應(yīng)直齒的鋸齒，所述鋸齒和直齒相互嵌合，所述直齒間距大于單個鋸齒寬度，所述鋸齒間距大于單個直齒寬度。

本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，簡化汽車制動間隙自動調(diào)整臂總成內(nèi)部結(jié)構(gòu)，各個機(jī)構(gòu)的零部件的工作強(qiáng)度低，使得汽車制動間隙自動調(diào)整臂總成工作時性能更穩(wěn)定，加工材料可以有更多的選擇，從而降低了生產(chǎn)成本；同時低強(qiáng)度的工作過程帶來低磨損，進(jìn)而延長了使用壽命，延長了保養(yǎng)維修的周期，給使用帶來諸多的方便。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型進(jìn)一步具體說明。

圖1為本實(shí)用新型一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂總成的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A-A圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、2所示，汽車制動間隙自動調(diào)整臂總成包括制動臂1，以及設(shè)在制動臂1內(nèi)部的主蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)、彈簧預(yù)緊機(jī)構(gòu)、單向離合器總成、撥叉調(diào)整機(jī)構(gòu)。主蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)包括主蝸桿2和主蝸輪3，它們之間始終處于嚙合。主蝸桿2呈階梯軸結(jié)構(gòu)，中間位置設(shè)有螺紋。彈簧預(yù)緊機(jī)構(gòu)只有矩形彈簧I?4和端蓋I5，矩形彈簧I?4通過端蓋I?5安裝在主蝸桿2的一端，矩形彈簧I?4同時連接主蝸桿2和端蓋I?5，并且主蝸桿2、端蓋I?5在與矩形彈簧I?4的連接處與矩形彈簧I?4剛好相扣，這樣當(dāng)主蝸桿2順著矩形彈簧I?4的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動時就會與矩形彈簧I?4打滑，相反，如果反向轉(zhuǎn)動時就與矩形彈簧I?4聯(lián)動。單向離合器總成由矩形彈簧II?6、齒輪7和端蓋II?8組成。齒輪7呈T形，外部設(shè)有直齒9，中間有個通孔。在主蝸桿2同樣具有階梯軸結(jié)構(gòu)的另一端的外部安裝上該齒輪7，齒輪7厚度可以確保它與主蝸桿2剛好可以形成一個整體，這樣在主蝸桿2和齒輪7外部就可以裝上矩形彈簧II?6。齒輪7和主蝸桿2之間可以自由轉(zhuǎn)動，因此當(dāng)兩者的轉(zhuǎn)動方向與矩形彈簧II?6的旋轉(zhuǎn)方向一致時就都會和矩形彈簧II?6打滑，相反，當(dāng)方向不一致時三者就聯(lián)動。在主蝸桿2安裝齒輪7的該端的最外側(cè)用端蓋II?8將矩形彈簧II?6和齒輪7限制在制動臂1內(nèi)部。矩形彈簧I?4和矩形彈簧II?6都安裝在主蝸桿2上，但是矩形彈簧I?4和矩形彈簧II?6的安裝方向相反。撥叉調(diào)整機(jī)構(gòu)由調(diào)整桿10和調(diào)整撥叉11組成，調(diào)整撥叉11通過銷軸活動連接在制動臂1上，而調(diào)整桿10和調(diào)整撥叉11之間也通過銷軸活動連接，在調(diào)整桿10的底端設(shè)有一段平直的鋸齒12，調(diào)整桿10深入制動臂1內(nèi)部，該端的鋸齒12與齒輪7的直齒9相互嵌合。直齒9間距大于單個鋸齒12寬度，鋸齒12間距大于單個直齒9寬度，因此在直齒9和鋸齒12之間形成較大的空隙。

工作時，外力作用在調(diào)整撥叉11上，推動制動臂1轉(zhuǎn)動。進(jìn)而帶動與主蝸輪3連接的鼓式制動器工作。制動臂1轉(zhuǎn)動時，調(diào)整撥叉11也在轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動調(diào)整桿10上移，朝制動臂1外部運(yùn)動。因?yàn)殇忼X12與直齒9之間有空隙在，所以調(diào)整桿10在剛開始不會拉動齒輪7。鼓式制動器的制動間隙正常時，制動后鋸齒12的活動范圍剛好在此間隙內(nèi)，因此調(diào)整桿10剛好與齒輪7接觸但沒有帶動齒輪7轉(zhuǎn)動。在鼓式制動器的制動間隙不正常時，調(diào)整桿10上移的距離使得鋸齒12與直齒9接觸并帶動齒輪7轉(zhuǎn)動。間隙的大小與調(diào)整桿10在此之后的上移量成正比。齒輪7轉(zhuǎn)動時它與矩形彈簧II?6之間處于打滑狀態(tài)；因?yàn)辇X輪7是套在主蝸桿2外部的，它的轉(zhuǎn)動方向與矩形彈簧I?4的旋轉(zhuǎn)方向相反，所以矩形彈簧I?4就能防止主蝸桿2在摩擦力的作用下隨齒輪7一起轉(zhuǎn)動。解除制動時，制動臂1反向旋轉(zhuǎn)，調(diào)整桿10下移，朝制動臂1內(nèi)部運(yùn)動。當(dāng)鋸齒12再次與直齒9接觸后，齒輪7開始反向旋轉(zhuǎn)，此時齒輪7、矩形彈簧II?6、主蝸桿2三者聯(lián)動，致使轉(zhuǎn)動的主蝸桿2帶動主蝸輪3，主蝸桿2在矩形彈簧I?4的一端處于打滑狀態(tài)，主蝸輪3轉(zhuǎn)動進(jìn)而修正鼓式制動器的制動間隙。與以往的汽車制動間隙自動調(diào)整臂總成相比，本實(shí)用新型性能更穩(wěn)定，使用壽命長。