[實(shí)用新型]具有縱向剛度的鐵道車輛彈性旁承

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720190897.4
• 申請(qǐng)日: 2007-12-17
• 公開（公告）號(hào): CN201143944Y
• 公開（公告）日: 2008-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張四梅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車二七車輛有限公司
• 主分類號(hào): B61F5/14
• 分類號(hào): B61F5/14
• 代理公司: 北京北新智誠知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 張衛(wèi)華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵道車輛用彈性旁承，該彈性旁承適用于鐵道車輛。

背景技術(shù)

目前，國內(nèi)鐵道貨車上所使用的彈性旁承，是利用彈性旁承的垂向剛度及上、下旁承間的摩擦力，提供給車體及轉(zhuǎn)向架間的回轉(zhuǎn)阻力矩。其回轉(zhuǎn)阻力矩的大小，受磨耗量、摩擦系數(shù)、彈性旁承壓縮量等影響。

國內(nèi)現(xiàn)有鐵道貨車上所使用的彈性旁承如圖1～圖2所示。該車體1上安裝有剛性上旁承3，轉(zhuǎn)向架搖枕2上裝有下彈性旁承4，剛性上旁承3與下彈性旁承4的接觸面5均為平面，工作時(shí)相互運(yùn)動(dòng)。靠剛性上旁承3、下彈性旁承4間的彈性壓縮力產(chǎn)生的摩擦力來提供車體1與轉(zhuǎn)向架搖枕2間的回轉(zhuǎn)阻力矩，其回轉(zhuǎn)阻力矩的大小受上旁承3與下彈性旁承4的磨耗量、上旁承3與下彈性旁承4間的摩擦系數(shù)、下彈性旁承4的壓縮量垂向剛度等影響。

實(shí)用新型內(nèi)容

鑒于上述，本實(shí)用新型的目的是提出一種新型鐵道車輛用彈性旁承，它利用彈性旁承的縱向剛度來提供車體與轉(zhuǎn)向架搖枕間的回轉(zhuǎn)阻力矩。

為此，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種具有縱向剛度的鐵道車輛彈性旁承，由下彈性旁承、剛性上旁承組成，其特征在于：下彈性旁承與剛性上旁承的接觸面為相互嚙合的齒面。

剛性上旁承安裝在車體上，下彈性旁承安裝在轉(zhuǎn)向架搖枕上。下彈性旁承與剛性上旁承間相互嚙合，無相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

下彈性旁承具有一定的縱向剛度，為車體與轉(zhuǎn)向架間提供回轉(zhuǎn)阻力矩。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

下彈性旁承與剛性上旁承間無相對(duì)運(yùn)動(dòng)，無磨耗；車體與轉(zhuǎn)向架搖枕間的回轉(zhuǎn)阻力矩只與縱向剛度有關(guān)，不受磨耗、摩擦系數(shù)、彈性旁承壓縮量、垂向剛度的影響。

附圖說明

圖1是原技術(shù)方案的主視圖；

圖2是原技術(shù)方案的側(cè)視圖；

圖3是本實(shí)用新型的主視圖；

圖4是本實(shí)用新型的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖作進(jìn)一步說明。

所有彈性旁承均既有垂向剛度，又有縱向剛度。本實(shí)用新型的下彈性旁承與現(xiàn)有鐵道貨車上所使用的下彈性旁承無本質(zhì)區(qū)別，主要是利用下彈性旁承的不同剛度。由于利用目的不同，其下旁承體在搖枕上的定位方式有所不同，利用垂向剛度時(shí)，對(duì)下彈性旁承的縱向位移完全限位；而利用縱向剛度時(shí)，對(duì)下彈性旁承的縱向位移不限位。

請(qǐng)參閱圖3、圖4。本實(shí)用新型為一種具有縱向剛度的鐵道車輛彈性旁承，其中：車體1上安裝剛性上旁承3，轉(zhuǎn)向架搖枕2上安裝下彈性旁承4。下彈性旁承4與剛性上旁承3的接觸面6為齒面。在車輛運(yùn)行中，下彈性旁承4與剛性上旁承3間的齒面6相互嚙合，無相對(duì)運(yùn)動(dòng)。下彈性旁承4具有一定的縱向剛度，提供給車體1與轉(zhuǎn)向架2間的回轉(zhuǎn)阻力矩。