[實用新型]集裝箱三層運輸鐵道車輛

無效

• 申請號: 200720190894.0
• 申請日: 2007-12-17
• 公開（公告）號: CN201143935Y
• 公開（公告）日: 2008-11-05
• 發明（設計）人: 張四梅
• 申請（專利權）人: 南車二七車輛有限公司
• 主分類號: B61D3/20
• 分類號: B61D3/20
• 代理公司: 北京北新智誠知識產權代理有限公司
• 代理人: 張衛華

技術領域

本實用新型涉及鐵道車輛，該車輛適用于三層運輸集裝箱。

背景技術

國內現有一種雙層集裝箱運輸鐵道車輛如圖1所示。該車輛有一車體大底架1，車體大底架1的中部有低下井式結構。車體的下層裝載兩個20ft集裝箱2，上層裝載1個40ft集裝箱3，上層的1個40ft集裝箱3座落在下層兩個20ft集裝箱2上，中間用手動鎖緊裝置5聯接。該車存在著以下問題：1.裝載后，車輛兩頭各浪費2米～3米空間；2.手動鎖緊裝置可被人打開，一旦被人打開，容易造成上層集裝箱掉下，危及運輸安全；3.上層集裝箱的重量和下層集裝箱的重量均傳遞給中部低下井式結構上，車體受力很大。

實用新型內容

鑒于上述，本實用新型的目的是提出一種集裝箱三層運輸鐵道車輛，它能減少車輛兩頭浪費空間，提高集裝箱運輸能力。

為此，本實用新型采用以下技術方案：

一種集裝箱三層運輸鐵道車輛，有一車體大底架，該車體大底架的兩個端部的下方各連接轉向架，該車體大底架的中部有低下井式結構，其特征在于：所述車體大底架的兩個端部的上方各設有四個抬高結構，在抬高結構上裝有鎖緊裝置。

所述抬高結構為與所述車體大底架連接的架體。

所述轉向架為二軸或三軸轉向架。

本實用新型的中部為低下井式結構，兩端為抬高結構，分三層裝載集裝箱。底層裝載2個20ft集裝箱或1個40ft集裝箱，中層裝載2個20ft集裝箱，上層裝載1個40ft或2個20ft集裝箱，整個集裝箱長度占滿整個車體長度，不浪費車輛長度。

本實用新型的優點是：

1.將國內現有雙層集裝箱車的兩端空余空間，改為中層集裝箱裝載空間，集裝箱座落在車體之上，減少車體浪費空間，提高集裝箱運輸能力約15％以上；

2.將上、下層集裝箱重量均傳遞給中部低下井式結構，中層集裝箱重量傳遞給車體端部，車體受力均勻。

附圖說明

圖1是原技術方案的主視圖；

圖2是本實用新型的主視圖；

圖3是本實用新型的俯視圖。

具體實施方式

請參閱圖2、圖3。本實用新型為一種集裝箱三層運輸鐵道車輛，其有一車體大底架11，車體大底架11的兩個端部的下方各配裝二軸或三軸轉向架15，車體大底架11的中部有低下井式結構12，車體大底架兩個端部13的上方各設有四個抬高結構14，在抬高結構14上安裝有鎖緊裝置16。

抬高結構14為焊接在車體大底架11的兩個端部13的四角上方的架體。

該車輛的中部低下井式結構，成為底層裝箱空間，底層可裝載2個20ft集裝箱或1個40ft集裝箱；該車輛的兩端為抬高結構，成為中層裝載空間，兩中層各裝載1個20ft集裝箱；該車輛的底層集裝箱上部為上層裝載空間，上層可裝載1個40ft集裝箱或2個20ft集裝箱。

使用時，將下層20ft集裝箱20放置于車體大底架11的低下井式結構12中；將上層40ft集裝箱21放置于下層20ft集裝箱20上，采用鎖緊裝置17鎖固上層40ft集裝箱21；將中層20ft集裝箱22放置在車體兩個端部13的抬高裝置14中，用鎖緊裝置16鎖固中層20ft集裝箱22。

下層20ft集裝箱20的重量和上層40ft集裝箱21的重量傳遞給低下井式結構12，中層20ftt集裝箱22的重量傳遞給車體兩個端部13。