[實(shí)用新型]橡膠一體式輪軸識(shí)別器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720190120.8
• 申請(qǐng)日: 2007-11-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201117111Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋建華;趙夢(mèng)杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京市中山新技術(shù)設(shè)備研究所
• 主分類號(hào): G08G1/01
• 分類號(hào): G08G1/01;G08G1/017
• 代理公司: 北京北新智誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 趙郁軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于識(shí)別車輛每個(gè)軸單側(cè)輪胎數(shù)量的檢測(cè)裝置，尤指一種用于識(shí)別車輛每個(gè)軸單側(cè)輪胎數(shù)量的橡膠一體式輪軸識(shí)別器。它安裝在公路表面可以對(duì)高速通過(guò)的車輛的每個(gè)軸單側(cè)輪胎數(shù)量進(jìn)行高速率識(shí)別。

背景技術(shù)

對(duì)于各級(jí)公路來(lái)說(shuō)，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)過(guò)往車輛的計(jì)重收費(fèi)、超限檢測(cè)(即限制載重量)需要準(zhǔn)確地掌握每輛過(guò)往車輛的輪胎數(shù)量，以便計(jì)算。通常，需要識(shí)別出每輛車每個(gè)軸單側(cè)輪胎數(shù)量。目前，各級(jí)公路主要是通過(guò)輪軸識(shí)別器來(lái)識(shí)別車輛每個(gè)軸單側(cè)輪胎數(shù)量的。所謂輪軸識(shí)別器是指通過(guò)車輛對(duì)其碾壓而正確識(shí)別此車輛每一軸單側(cè)輪胎數(shù)量的一種檢測(cè)裝置。

在輪軸識(shí)別技術(shù)領(lǐng)域，根據(jù)其工作原理，輪軸識(shí)別器主要分為兩大類：一類：感應(yīng)式輪軸識(shí)別器，如受力傳感器型輪軸識(shí)別器和光學(xué)感應(yīng)型輪軸識(shí)別器；另一類：受力離合接觸式輪軸識(shí)別器，如機(jī)械式觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)型輪軸識(shí)別器和彈性接觸離合型輪軸識(shí)別器。

感應(yīng)式輪軸識(shí)別器的優(yōu)點(diǎn)是：判別正確率相對(duì)較高，其缺點(diǎn)是：由于其信號(hào)輸出的特殊性，易受干擾且不能長(zhǎng)期工作于不良自然天氣中，生產(chǎn)和安裝時(shí)的工藝要求高，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化、后期處理等工作相應(yīng)繁瑣，制造成本高，后期維護(hù)費(fèi)用高。受力離合接觸式輪軸識(shí)別器的優(yōu)點(diǎn)是：造價(jià)低廉，其缺點(diǎn)是：對(duì)防水、防塵等密封工藝要求特別高，由于機(jī)械運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)生，出現(xiàn)摩擦、磨損現(xiàn)象的可能性較高，很容易破壞其密封性，造成過(guò)高的故障率；同時(shí)其使用壽命相對(duì)較短，后期維護(hù)頻率較高，也很容易受到不良自然天氣的影響造成損壞。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有輪軸識(shí)別器存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種新型的橡膠一體式輪軸識(shí)別器。

為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型采用以下的設(shè)計(jì)方案：一種橡膠一體式輪軸識(shí)別器，它由基座、橡膠本體、若干個(gè)金屬壓頭、彈性骨架、接地鋼板、密封堵和端蓋構(gòu)成；

所述基座為具有一定長(zhǎng)度的槽體，橡膠本體嵌在基座內(nèi)，兩者為過(guò)盈配合；

所述彈性骨架和接地鋼板包裹在橡膠本體內(nèi)，接地鋼板位于彈性骨架的下方；

在彈性骨架上每隔一段距離開(kāi)有一對(duì)孔，在孔內(nèi)安裝有一個(gè)金屬壓頭；每個(gè)金屬壓頭的底部與接地鋼板之間留有一定間隙；每個(gè)金屬壓頭分別與一根導(dǎo)線相連，該導(dǎo)線沿彈性骨架引出橡膠本體；

在所述基座的兩端安裝有端蓋，在橡膠本體與端蓋之間設(shè)有密封堵。

所述相鄰的兩個(gè)金屬壓頭為一組，為一個(gè)識(shí)別單元的正極。

所述橡膠本體的上表面為弧面。

當(dāng)車輛通過(guò)本實(shí)用新型時(shí)，其每個(gè)軸單側(cè)上的每個(gè)輪胎都會(huì)觸壓本實(shí)用新型。車輛一側(cè)輪胎首先壓迫橡膠本體，其自身彈性向下將部分力傳遞給金屬壓頭，使金屬壓頭向下沖擊，越過(guò)間隙與接地鋼板接觸，觸發(fā)信號(hào)的產(chǎn)生，通過(guò)導(dǎo)線將信號(hào)傳遞給與本實(shí)用新型相連的儀表處理。當(dāng)車輛繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，輪胎將脫離本實(shí)用新型，此時(shí)橡膠本體受力消失，橡膠本體內(nèi)的彈性骨架用自身彈性使金屬壓頭和接地鋼板分離，恢復(fù)原有間隙，此時(shí)信號(hào)消失，完成一個(gè)信號(hào)的采樣。與本實(shí)用新型相連的儀表根據(jù)金屬壓頭與接地鋼板接觸的組數(shù)不同，判斷所通過(guò)車輛單側(cè)輪胎的數(shù)量。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：造價(jià)低廉，識(shí)別正確率高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作穩(wěn)定可靠，生產(chǎn)和安裝維護(hù)方便快捷，密封性強(qiáng)，防潮、耐腐蝕、耐磨擦、耐高溫，能較好的適應(yīng)各種不良自然天氣和環(huán)境。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的外觀結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1的B-B剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，并非對(duì)本實(shí)用新型的限定。

如圖1～圖3所示，本實(shí)用新型公開(kāi)的橡膠一體式輪軸識(shí)別器由基座1、橡膠本體2、若干個(gè)金屬壓頭3、彈性骨架4、接地鋼板5、密封堵6和端蓋7構(gòu)成。

基座1為具有一定長(zhǎng)度的槽體，橡膠本體2嵌在基座1內(nèi)，兩者為過(guò)盈配合，利用橡膠本體2的形變壓入基座1。

在橡膠本體2內(nèi)包裹有彈性骨架4和接地鋼板5，接地鋼板5位于彈性骨架4的下方。在彈性骨架4上每隔一段距離開(kāi)有一對(duì)孔，在孔內(nèi)安裝有一個(gè)金屬壓頭3。金屬壓頭3的底部與接地鋼板5之間留有一定間隙。每個(gè)金屬壓頭3分別與一根導(dǎo)線8相連，相鄰的兩個(gè)金屬壓頭3為一組，例如圖3中的金屬壓頭31和32為一組。每對(duì)金屬壓頭為一個(gè)識(shí)別單元的正極，并通過(guò)導(dǎo)線8沿彈性骨架4引出橡膠本體2。

在基座1的兩端安裝有端蓋7，在橡膠本體2與端蓋7之間設(shè)有密封堵6。