[實用新型]輪胎充氮機

無效

• 申請號: 200720190077.5
• 申請日: 2007-11-08
• 公開（公告）號: CN201132518Y
• 公開（公告）日: 2008-10-15
• 發明（設計）人: 張健春
• 申請（專利權）人: 張健春
• 主分類號: B60S5/04
• 分類號: B60S5/04;F01N5/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及機動車輪胎充氣裝置，是一種利用機動車尾氣進行輪胎充氮氣的裝置。

背景技術

目前，一般對機動車的輪胎進行充氣，采用空氣壓縮機進行輪胎充氣，由于空氣壓縮機輸出的氣體含有雜質、油污等，對輪胎的使用壽命造成影響，為了提高輪胎的使用壽命，有采用將氦氣沖入輪胎，可以大大提高輪胎的使用壽命，已有的氦氣機是用空氣進行提取制備氦氣，其設備復雜、價格昂貴，難以滿足使用要求；本申請人申請的“充氣裝置”實用新型專利(ZL?02257343.7)，是將汽車發動機產生的尾氣，通過導管和充氣嘴連接直接給輪胎充氣，攜帶使用方便，但存在給輪胎輸氣壓力有時不足和尾氣中存在有油水雜質等問題，不能完全滿足使用要求；本申請人在上述實用新型的基礎上進行了改進，申請了發明專利“便攜充氮機”(申請號：200410096069.5)，該“便攜充氮機”的特點是增加了普通的增壓裝置和過濾器，普通的增壓裝置是通過電機對氣體進行增壓，雖然可以提高氣體的壓力，但需要消耗電力，給實際使用帶來不便，另外普通的過濾器僅能過濾油、水、雜質，不能過濾掉尾氣中的CO、SO₂、HC、NOx等，從而降低了氮氣的純度。

發明內容

本實用新型目的是提供一種輪胎充氮機，它結構簡單、使用方便、氮氣的純度高，可滿足實際的使用要求。

為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案：

一種輪胎充氮機，其特征在于：它包括有尾氣增壓器和尾氣濾清器及安全閥，該尾氣增壓器的進氣口與尾氣連接管連接，在尾氣連接管上安裝有安全閥，作用為保護發動機及車輛的排放系統的正常安全工作，該尾氣增壓器的出氣口通過連接管與尾氣濾清器的進氣口連接，在尾氣濾清器內填充有活性碳顆粒：所述的尾氣增壓器是氣氣增壓器的改進，它設有兩個通過管路串聯的低壓進氣口和一個增壓出氣口，一個低壓進氣口內設有單向進氣閥芯，并與小活塞上的增壓腔連通，另一個低壓進氣口與大活塞下的壓力腔連通；在增壓出氣口內設有單向出氣閥芯，在該單向出氣閥芯上設有壓力彈簧，其作用為保證尾氣增壓器的正常起動和工作，該增壓出氣口內的單向出氣閥芯與小活塞上的增壓腔連通。

上述的尾氣濾清器包括旋轉離心的進氣腔和過濾腔，在旋轉離心的進氣腔和過濾腔之間設置有隔板，在旋轉離心的進氣腔的側壁設有切線進氣口，在隔板的板面上設有一圈沿進氣方向傾斜的斜孔，在過濾腔內設置活性碳顆粒，在過濾腔的中部設置有出氣管，該出氣管上連接有輸氣管，該輸氣管與氣嘴連接，在輸氣管的側壁上連接有壓力表。

上述的出氣管的側壁有過濾微孔。

在小活塞的下端一體連接有活塞連桿，該活塞連桿的下端連接大活塞，在活塞連桿內設有向下開口的盲孔，在該盲孔內設置有向下伸出的換向桿，在該換向桿的桿身上固定套接有換向套，在換向桿的下部桿身上連接有換向閥芯，在換向閥芯下部的尾氣增壓器的底部設有換氣孔，在大活塞上部的環蓋上設有通孔。

工作原理是：發動機尾氣通過兩個低壓進氣口分別進入尾氣增壓器內，大活塞推動小活塞壓縮增壓腔內的氣體，增壓后的氣體旋轉進入尾氣濾清器內進行過濾清除水分，尾氣中的CO、SO₂、HO、油霧分子及雜質通過活性碳顆粒時被吸附，尾氣中的氮氣通過出氣管從尾氣濾清器輸出，對輪胎進行充氣。

而現有氣體(氣氣)增壓器、渦輪增壓器又都需要起動動力的恒定和在一定壓力下才會正常工作的問題，本增壓器所設計結構正是克服了這一問題(即出口的壓力彈簧使其在增壓器工作前不會有串氣現象發生)。機動車尾氣的排放是脈動而非恒定這樣給增壓器工作造成困難：如大活塞推動小活塞的增壓器會產生串氣，而不能起動工作(初始壓力低非恒定又是脈動)而克服這一缺點現有技術采用增加輔助氣源即預增氣和工作氣來解決問題，本申請實用新型由于不考慮氣源在增壓過程中的損失，只考慮增壓器的可靠工作而設計。渦輪增壓器也是必須在壓力達到預設壓力時才會起動，這也是為什么渦輪增壓發動機要達到一定速度情況下才會工作的工作原理(發動機轉速越高相應壓力越大)。

本實用新型的有益效果是：結構簡單、使用方便、氮氣的純度高，可滿足實際的使用要求。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型的尾氣增壓器外形示意圖。

圖3是圖2的A-A剖視結構示意圖。

圖4是本實用新型的尾氣濾清器外形示意圖。

圖5是圖4B-B剖視結構示意圖。

圖6是圖4C-C剖視結構示意圖。

圖7是本實用新型的尾氣濾清器外形立體示意圖。

具體實施方式