[實用新型]適用于多壓縮機并聯連接空調系統的氣液分離器

有效

• 申請號: 200720190063.3
• 申請日: 2007-11-08
• 公開（公告）號: CN201100799Y
• 公開（公告）日: 2008-08-13
• 發明（設計）人: 白俊文;王洋;范新;李國強
• 申請（專利權）人: 無錫同方人工環境有限公司清華大學同方人工環境有限公司
• 主分類號: F25B43/02
• 分類號: F25B43/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及空調技術領域的氣液分離器，特別是適用于多臺壓縮機并聯連接構成空調系統的氣液分離器。

背景技術

在多壓縮機并聯多聯機的空調系統中，即使在各壓縮機排氣端設有油分離器，制冷劑中仍然會夾雜有潤滑油隨制冷劑進入系統，壓縮機供油不良會導致壓縮機損壞，回油狀況的好壞對整個系統的性能安全有著重要的影響。在制冷運行時，壓縮機到室外機這一段管路中流動的制冷劑為高溫高壓氣體，且有很高的流速，制冷劑和潤滑油能夠很好的混合，因此這一段管路中存儲的制冷劑很少，在室外機中，制冷劑為高溫液態制冷劑，潤滑油和制冷劑溶解度較大，因此在室外機這一段管路也不會存油。在室內機出口到壓縮機進氣口，制冷劑變成有一定過熱度的低溫低壓氣體，且流速較低，大部分液體潤滑油和制冷劑氣體分離，這一段管路會積存大量的潤滑油。同樣道理在制熱循環時，室外機出口到壓縮機進氣口也會存積大量的潤滑油。因此解決這一段中潤滑油存積問題是解決回油問題的關鍵。現有技術的多壓縮機并聯多聯機系統中，每臺壓縮機都是通過一個共同的吸氣總管從氣液分離器吸入制冷劑氣體。由于吸氣總管的管徑較粗，低負荷運行時管內氣流速度較慢，如果低于最低帶油速度，潤滑油就難以返回壓縮機，造成壓縮機供油不良而使壓縮機損壞。

發明內容

為解決上述現有技術中存在的問題，本實用新型提供了一種適用于多壓縮機并聯連接空調系統的氣液分離器。它可將系統管路中積存的潤滑油流暢的帶回壓縮機并使每臺壓縮機回油均勻，同時使每臺壓縮機的吸氣壓力和吸氣量基本相同。

為達到上述發明目的，本實用新型采用如下技術方案：

適用于多壓縮機并聯連接空調系統的氣液分離器，它包括氣液分離器的殼體及與殼體上端相連的制冷劑進管和吸氣管。其結構特點是，所述制冷劑進管為一根總管與殼體的內腔相通。所述吸氣管為多根置于殼體內腔底端的U型管，各吸氣管的下端U型段設有多個吸油孔。

在上述氣液分離器中，所述吸氣管的根數設置與空調系統的壓縮機數量相等。

本實用新型由于采用了上述技術方案，從蒸發器/冷凝器流出的多路制冷劑匯入制冷劑進管，每臺壓縮機都有獨立的從氣液分離器引出的吸氣管，有效的減小了吸氣管的管徑，以使在最低負荷時管內氣流速度也能高于最低帶油速度，不會在管內形成積油。由于吸氣管上位于不同高度的多個吸油孔使氣液分離器內的液位不管如何高、低變化，潤滑油也都能被吸入吸氣管。氣液分離器殼體內的大空腔可以保證氣液分離器內潤滑油液位的相對平穩，解決了多壓縮機并聯多聯機系統中存在的回油不足的問題，并保證每臺壓縮機回油均勻，使每臺壓縮機的吸氣壓力基本相同、吸氣比較均勻。

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步說明。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型吸氣管的結構示意圖；

圖3是本實用新型應用的連接示意圖。

具體實施方式

參看圖1和圖2，本實用新型包括氣液分離器的殼體1及與殼體1上端相連的制冷劑進管2和四根吸氣管3。制冷劑進管2為一根總管與殼體1的內腔11相通。從各蒸發器/冷凝器4流出的多路制冷劑經制冷劑進管2流入殼體1內腔11。吸氣管3為多根置于殼體1內腔11底端的U型管，各吸氣管3的下端U型段設有多個吸油孔32。

參看圖3，本實用新型使用時，從各蒸發/冷凝器4流出的制冷劑經四通閥6匯入制冷劑進管2，并進入氣液分離器殼體1的內腔11。大量制冷劑氣體聚集在內腔11的上部，液體潤滑油和少量的制冷劑液體位于內腔11底部，制冷劑氣體通過四根吸氣管3上的吸氣口31被四個壓縮機5吸入，潤滑油由吸油孔32進入各吸氣管3，由制冷劑氣體帶回各壓縮機5內。

值得說明的是，所述吸氣管3的根數設置與空調系統的壓縮機5的設置數量相等。諸如此類的采用多臺壓縮機5與一臺本實用新型氣液分離器7中相應的吸氣管3根數連接而構成的多壓縮機并聯多聯機系統回路均為本實用新型的保護范圍。