[實(shí)用新型]一種汽車用轉(zhuǎn)向柱吸能結(jié)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720188590.0
• 申請(qǐng)日: 2007-12-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201143956Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 牟巖;吳仁軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D1/19
• 分類號(hào): B62D1/19
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所
• 代理人: 康海燕

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)，具體涉及一種汽車用轉(zhuǎn)向柱吸能結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

為了提高汽車的被動(dòng)安全性能，保護(hù)駕駛?cè)藛T的安全，要求轉(zhuǎn)向柱具有吸能保護(hù)功能。目前大多數(shù)轉(zhuǎn)向柱吸能結(jié)構(gòu)采用的是增加撕裂片或是在上下柱筒之間增加專用摩擦套等形式，這些結(jié)構(gòu)形式需要在轉(zhuǎn)向柱上增加吸能專用結(jié)構(gòu)，使得轉(zhuǎn)向柱體積增大，重量增加。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提出一種汽車轉(zhuǎn)向柱吸能結(jié)構(gòu)，不需要增加吸能專用結(jié)構(gòu)，使得轉(zhuǎn)向柱體積小，重量輕，當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞的時(shí)候，轉(zhuǎn)向柱收縮吸能，能更好地保護(hù)駕駛員的安全。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種汽車用轉(zhuǎn)向柱吸能結(jié)構(gòu)，由轉(zhuǎn)向柱柱筒、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向柱支架三部分組成。其中轉(zhuǎn)向柱柱筒由上柱筒、下柱筒組成，轉(zhuǎn)向軸由上半軸、下半軸組成，轉(zhuǎn)向柱支架由上支架、下支架組成。轉(zhuǎn)向軸安裝在轉(zhuǎn)向柱柱筒內(nèi)，轉(zhuǎn)向軸的上支架焊接在轉(zhuǎn)向柱上柱筒上，下支架焊接在轉(zhuǎn)向柱下柱筒上。所述轉(zhuǎn)向柱上支架上安裝有鑲塊，鑲塊通過(guò)注塑銷與轉(zhuǎn)向柱上支架聯(lián)接，并通過(guò)螺栓固定在車身上。轉(zhuǎn)向軸上半軸與下半軸之間采用花鍵連接，并通過(guò)橫穿過(guò)的注塑銷固定，使轉(zhuǎn)向軸上半軸、下半軸正常使用的狀態(tài)下不會(huì)發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)。

所述轉(zhuǎn)向柱上柱筒壁上加工有向上卷向內(nèi)壁的卷曲摩擦片。所述卷曲摩擦片為在筒壁上開(kāi)長(zhǎng)方形口而形成。

汽車一旦發(fā)生正面碰撞，在轉(zhuǎn)向柱所承受的力達(dá)到一定值(設(shè)計(jì)值)時(shí)，上支架上的注塑銷和轉(zhuǎn)向軸上半軸與下半軸相聯(lián)接的注塑銷先后被剪斷，上支架與鑲塊脫離，即與車身脫離，此時(shí)下支架與車身無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向柱上柱筒及轉(zhuǎn)向軸上半軸在駕駛員沖力的作用下沿轉(zhuǎn)向軸下半軸的花鍵向下滑動(dòng)，轉(zhuǎn)向柱開(kāi)始收縮，同時(shí)轉(zhuǎn)向柱柱筒上柱筒向下柱筒收縮，卷曲摩擦片開(kāi)始起作用，在轉(zhuǎn)向柱柱筒上柱筒壁和下柱筒壁之間將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，通過(guò)卷曲摩擦片變形將能量消耗掉。

可見(jiàn)，通過(guò)上述結(jié)構(gòu)改進(jìn)，在不增加專門(mén)的吸能結(jié)構(gòu)的前提下，通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向柱本身結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，就可在汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)向柱收縮，達(dá)到吸收碰撞能量，保護(hù)駕駛員安全的作用。并且該結(jié)構(gòu)體積小，重量輕。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖

圖2是轉(zhuǎn)向柱上支架上的鑲塊示意圖

圖3是轉(zhuǎn)向軸上半軸與下半軸的聯(lián)接結(jié)構(gòu)示意圖

圖4是轉(zhuǎn)向柱上柱筒與下柱筒的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)及卷曲摩擦片的示意圖

其中，1-轉(zhuǎn)向柱上支架，2-鑲塊，3-注塑銷I，4-轉(zhuǎn)向軸上半軸，5-注塑銷II，6-轉(zhuǎn)向軸下半軸，7-轉(zhuǎn)向柱下柱筒，8-轉(zhuǎn)向柱上柱筒，9-卷曲摩擦片，10-轉(zhuǎn)向柱下支架

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖1，本轉(zhuǎn)向柱吸能結(jié)構(gòu)由轉(zhuǎn)向柱柱筒、轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱支架三部分組成，其中轉(zhuǎn)向柱柱筒由轉(zhuǎn)向柱上柱筒8和轉(zhuǎn)向柱下柱筒7組成，轉(zhuǎn)向軸由轉(zhuǎn)向軸上半軸4和轉(zhuǎn)向軸下半軸6組成，轉(zhuǎn)向柱支架由轉(zhuǎn)向柱上支架1和轉(zhuǎn)向柱下支架10組成。轉(zhuǎn)向軸安裝在轉(zhuǎn)向柱柱筒內(nèi)，轉(zhuǎn)向柱上支架1焊接在轉(zhuǎn)向柱上柱筒7上，轉(zhuǎn)向柱下支架10焊接在轉(zhuǎn)向柱下柱筒7上。結(jié)合圖2可見(jiàn)，轉(zhuǎn)向柱上支架1上安裝有鑲塊2，鑲塊2通過(guò)注塑銷I?3與轉(zhuǎn)向柱上支架1聯(lián)接，并通過(guò)螺栓固定在車身上。參見(jiàn)圖3，轉(zhuǎn)向軸上半軸4與下半軸6之間采用花鍵連接，并通過(guò)橫穿過(guò)的注塑銷II5固定。參見(jiàn)圖4，在轉(zhuǎn)向柱上柱筒8的壁上開(kāi)有多個(gè)長(zhǎng)方形口，加工有向上卷向內(nèi)壁的卷曲摩擦片9。

該轉(zhuǎn)向柱正常使用的情況下，轉(zhuǎn)向柱用螺栓通過(guò)轉(zhuǎn)向柱上支架1上的鑲塊2及轉(zhuǎn)向柱下支架10上的安孔固定在車身上。當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，駕駛員在慣性的作用下沖向方向盤(pán)，除去安全帶、安全氣囊等約束裝置吸收的能量，駕駛員前沖的剩余能量將通過(guò)方向盤(pán)傳遞給轉(zhuǎn)向柱，轉(zhuǎn)向柱所承受的力達(dá)到一定值(設(shè)計(jì)值)時(shí)，轉(zhuǎn)向柱上支架1上的注塑銷I?3和轉(zhuǎn)向軸上半軸4與轉(zhuǎn)向軸下半軸6相聯(lián)接的注塑銷II?5先后被剪斷。鑲塊2與上支架脫離，轉(zhuǎn)向柱上柱筒8也與車身脫離。此時(shí)下支架10與車身無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向柱上柱筒8及轉(zhuǎn)向軸上半軸4在駕駛員沖力的作用下沿轉(zhuǎn)向軸下半軸6的花鍵向下滑動(dòng)，轉(zhuǎn)向柱開(kāi)始收縮，同時(shí)卷曲摩擦片9開(kāi)始起作用，動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，通過(guò)卷曲摩擦片9變形消耗掉，避免超出人體載荷的碰撞力對(duì)人體的傷害，防止或減少碰撞對(duì)駕駛員的傷害。