[實用新型]汽車板簧式懸架鞍式墊板總成

無效

• 申請號: 200720188138.4
• 申請日: 2007-10-31
• 公開（公告）號: CN201105623Y
• 公開（公告）日: 2008-08-27
• 發明（設計）人: 曹安;李敏;陳聞峰
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G11/10
• 分類號: B60G11/10
• 代理公司: 重慶華科專利事務所
• 代理人: 康海燕

技術領域

本實用新型涉及汽車底盤結構，具體涉及汽車板簧式懸架鞍式墊板結構。

背景技術

通常，現有的汽車板簧式懸架中由鞍式墊板、騎馬螺栓把板簧和橋總成約束固定在一起，且后減振器下安裝點也在鞍式墊板上，所以鞍式墊板總成部件為關重件，如該件失效就會引發車體和橋行駛系脫離、減振器失去作用等現象，從而導致非常嚴重的事故發生。參見圖1，現有的鞍式墊板總成是將安裝減振器的銷軸2平行焊接在鞍式墊板1的側部，鞍式墊板1是一槽形件，銷軸2和鞍式墊板1連接區域A主要承受減振器的拉壓力，鞍式墊板1和騎馬騾栓相配合的四個孔3的區域則承受大部分約束固定后橋和板簧的載荷。這樣的結構存在銷軸2與鞍式墊板1的焊接區域A應力集中，疲勞壽命低，經常發生鞍式墊板在此區域撕裂，導致鞍式墊板總成完全失效，不能滿足使用要求，

發明內容

為克服現有技術存在的不足，本實用新型提出一種具有較好的剛度和強度、高疲勞壽命的汽車板簧式懸架鞍式墊板總成。

本實用新型的技術方案如下：

汽車板簧式懸架鞍式墊板總成，包括有鞍式墊板和安裝減振器的銷軸，鞍式墊板的鞍平面上設置有與騎馬螺栓相配合的四個螺栓孔，銷軸平行焊接在鞍式墊板的一側部。本總成的改進是在鞍式墊板的兩側部之間焊接與鞍平面平行的加強平板，銷軸同時與鞍式墊板側部和加強平板平行焊接固定，這樣使應力集中區的斷面為封閉的矩形結構，這樣就使應力分布極為理想，提高鞍式墊板總成的使用壽命和整車的性能。

進一步，為了節省材料，減輕零件重量，將加強平板面積設計為鞍平面的1/3-1/2即可。

與現有技術相比，本實用新型具有下列優點：

1)、具有結構簡單合理，應力分布合理，避免了應力集中，大大提高了鞍式墊板疲勞使用壽命。

2)強度和剛度高，重量小。

3)、提高了汽車的舒適性、操縱性和行駛安全性。

附圖說明

圖1：現有鞍式墊板總成的結構示意圖

圖2：本實用新型的結構示意圖

圖3：本實用新型的平面視圖

圖4：圖3的A向視圖

具體實施方式

參見圖2、圖3和圖4，本汽車板簧式懸架鞍式墊板總成包括有鞍式墊板1、安裝減振器的銷軸2和加強平板4，鞍式墊板1是由鋼板沖壓成型的槽形件，鞍式墊板1的鞍平面上設置有與騎馬螺栓相配合的四個螺栓孔3，在鞍式墊板1的兩側部之間焊接有與鞍平面平行的加強平板4，銷軸2同時與鞍式墊板1的一側部和加強平板4平行焊接固定。加強平板4面積為鞍式墊板1的鞍平面的1/2。上述結構在銷軸2和鞍式墊板1焊接的應力集中區域增加了加強平板后，在應力集中區域形成了矩形斷面結構，這樣在不增加板厚的情況下，輕松的解決了應力集中和疲勞使用壽命低的難題