[實用新型]一種發動機主軸承座

無效

• 申請號: 200720187852.1
• 申請日: 2007-09-30
• 公開（公告）號: CN201083163Y
• 公開（公告）日: 2008-07-09
• 發明（設計）人: 張磊
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00;F16C35/00
• 代理公司: 重慶華科專利事務所
• 代理人: 康海燕

技術領域

本實用新型涉及發動機技術，具體涉及發動機的軸承座結構。

背景技術

汽車發動機的主軸承座對發動機的強度有直接影響，也直接影響發動機的工作安全性。主軸承座的疲勞強度與其結構設計的是否合理密切相關。通常的發動機主軸承座與主軸承蓋的接觸面轉角處都加工有接觸面圓角以減小轉角處的應力集中，產生疲勞裂紋。但該圓角通常是正圓角，并不能有效地消除應力集中問題，使得主軸承座疲勞安全系數較低，不能滿足工程需要。

發明內容

本實用新型的目的在于針對現有技術存在的不足，提出一種發動機主軸承座，改變其與主軸承蓋的接觸面圓角的結構，提高主軸承座的疲勞安全系數。

本實用新型的技術方案如下：

一種發動機主軸承座，在主軸承座與主軸承蓋的接觸面轉角處加工有與主軸承蓋的接觸面圓角，該接觸面圓角被加工為負圓角，可以有效減少該處的應力集中問題，提高主軸承座的疲勞安全系數。

在加工該負圓角時，還應考慮到該負圓角單位面積承受的載荷與主軸承座材料的疲勞極限之間的關系，如果接觸面圓角半徑太小，負圓角單位面積承受的載荷就比較大，就會增加在圓角處產生疲勞裂紋的風險，因此，根據計算，將所述接觸面圓角的半徑限定在1-3mm比較合理。而考慮到該接觸面圓角與其周邊的相關結構的關系，以及圓角的加工工藝性，最好將該接觸面圓角的半徑設計在2-2.5mm之間。

通過對改進后的主軸承座結構CAE分析發現，主軸承座的10個圓角的疲勞安全系數都有了明顯的提高，其疲勞安全系數平均增加了0.7，并達到了疲勞強度評價的參考標準，因此，具有該接觸面圓角結構的主軸承座可以獲得較好的疲勞特性，提高提高發動機強度，保證發動機的工作質量與可靠性。

附圖說明

圖1為本發動機主軸承座的結構示意圖；

圖2是主軸承座與主軸承蓋接觸面圓角的局部放大圖。

具體實施方式

發動機主軸承座1的結構如圖1所示，在主軸承座與主軸承蓋的接觸面轉角部位加工有接觸面圓角2，結合圖2可見，該接觸面圓角2為負圓角結構，接觸面圓角半徑為2.5mm，其加工角度為55度。