[實用新型]自動調節制動器

無效

• 申請號: 200720187837.7
• 申請日: 2007-09-29
• 公開（公告）號: CN201133433Y
• 公開（公告）日: 2008-10-15
• 發明（設計）人: 陳本澤
• 申請（專利權）人: 陳本澤;陳剛;陳強
• 主分類號: F16D65/72
• 分類號: F16D65/72
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、技術領域

本實用新型是對中、重型汽車的制動系統的徹底改造，適用于中、重型汽車。

二、背景技術

媒體幾乎每天都有載重車翻車、撞車的報道，究其原因，除少數是人為操作和道路狀況所致外，大多數都是因為“剎車疲”控不住車速所致，而“剎車疲”產生的原因是制動片磨蝕后，必須靠蝸輪蝸桿調節器扭轉凸輪軸來調整制動片與制動轂的間隙。與此同時，制動器的重臂就相對變長。在氣室工作壓力和制動臂長不變的工況下，重臂變長就意味著對制動片的正壓力變小。設氣室工作壓力為0.5Mpa/cm²，工作面積為100cm²，制動臂長為125，凸輪為40的漸開線；裝新片時的正壓力為5000N×0.125=0.0402x,]]>x(正壓力)＝31250N；而在制動片磨蝕近一半時，凸輪的尺寸由40變為48，此時制動片的正壓力則變為5000N×0.1250.0482x,]]>x＝26166N，比新片時少了5084N。凸輪尺寸翻轉越大，此狀況亦越嚴重，要解決此狀況，只有給制動蹄“穿靴子”，很多使用者基于勞動力成本高于材料成本的考慮，只要是拉輪拆卸開了，就只好把用了一半的制動片換掉了，由于半浮式制動器的磨損規律，換下的制動片用得最好都要剩50％，若是保養周期與磨損規律不匹配，換下的舊片剩60％以上的也不占少數，有部份駕駛員由于運輸任務忙、修理條件差、安全意識薄弱，往往開帶病車，造成了不少車毀人亡的慘劇。

三、發明內容

本技術是為了給中、重型汽車提供一套“以修代保”，行駛里程高，平時免維修，制動力始終如一的制動器。

本技術方案是：把制動蹄的半浮式改為全浮式，在制動片的磨蝕過程中，隨時增長調節工作缸的長度，讓制動蹄有序地向轂和凸輪的方向行進，以保證固定的理想間隙和固定的重臂長度。以達到良好的制動效果。比對現使用的制動器，本技術有如下優點：

1、在實現理想間隙的同時，可保證(凸輪)重臂長度保持如初，對制動片的正壓力始終不變。

2、由于制動蹄由半浮式改為全浮式，兩端的磨蝕變得均勻，實現了全弧磨蝕，剩棄部份只占全片的27％，行駛里程可達7萬公里公上，達到了既節約又相對環保的目的。

3、兩調節工作缸串連，使自動助勢片和自動減勢片的受力可通過液壓軟管得到調節，兩蹄片磨損更均勻，原凸輪兩面受力不均的現象得到了根本改變。由于串連，兩調節工作缸可按需進油。所以，厚薄懸殊的兩蹄片可安裝在同一制動器內，絲毫也不會影響正常工作，這是現有的制動器不可能辦到的。

4、防咬裝置的設計，解決了業內人士長期困惑的全浮式制動器發咬的難題，使全浮式制動最終能付諸實用。

四、附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖

圖2為防咬裝置的原理示意圖

圖3為防咬裝置的結構圖

五、具體實施方式