[實(shí)用新型]42V動(dòng)力電源組

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720186222.2
• 申請(qǐng)日: 2007-12-20
• 公開（公告）號(hào): CN201128381Y
• 公開（公告）日: 2008-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賀雷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 賀雷
• 主分類號(hào): B60L11/00
• 分類號(hào): B60L11/00;B60L11/12;H02J7/00;H02J15/00
• 代理公司: 甘肅省知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)中心
• 代理人: 田玉蘭

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電動(dòng)混合動(dòng)力汽車動(dòng)力電源組，具體地說是一種可滿足42V電動(dòng)混合動(dòng)力汽車動(dòng)力供電的電源組體。

背景技術(shù)

現(xiàn)有電動(dòng)混合動(dòng)力汽車技術(shù)中，動(dòng)力電源通常采用超級(jí)電容通過DC/DC變換器電路與基本能量源——蓄電池并聯(lián)的方式，其工作模式為：電容在車輛正常行駛的時(shí)候，不參與工作；但當(dāng)車輛進(jìn)行加速或上坡時(shí)，電容通過DC/DC變換器的控制提供短期的大電流，不足的部分與電池共給，兩者在經(jīng)過電機(jī)控制器的調(diào)控，驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。其不足在于：由于采用了DC/DC變換器電路，使其控制復(fù)雜、成本高、可靠性低，特別不適合于低壓、大電流的動(dòng)力電源，因采用低壓、大電流的DC/DC變換器效率低、損耗大，不易實(shí)現(xiàn)大電流變換控制，更不適合42V電動(dòng)混合動(dòng)力汽車動(dòng)力供電和36V鉛酸蓄電池的充放電使用特性。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種能較理想地滿足42V電動(dòng)混合動(dòng)力汽車動(dòng)力供電的42V動(dòng)力電源組，它能很好地實(shí)現(xiàn)42V電動(dòng)混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)的能量回收、集成控制系統(tǒng)安全保護(hù)、提高蓄電池的能量、減小蓄電池放電電流以及延長蓄電池的使用壽命。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：

一種42V動(dòng)力電源組，包括42V超級(jí)電容和36V蓄電池組，其特征是：所述42V超級(jí)電容與36V蓄電池組直接并聯(lián)，其正極相連后與大電流熔斷器串接，作為電源組的輸出正極端；其負(fù)極相連后直接作為電源組的輸出負(fù)極端。

所述的36V蓄電池組某一單元體上設(shè)有溫度傳感器，溫度傳感器與集成控制系統(tǒng)中的信號(hào)采集輸入接口相連。

所述的溫度傳感器設(shè)置在36V蓄電池組某一單元體的殼體上，且與殼體為一體化結(jié)構(gòu)。

所述的溫度傳感器設(shè)置在36V蓄電池組某一單元體的加液蓋上，且與加液蓋為一體化結(jié)構(gòu)，并構(gòu)成一種帶溫度傳感器的加液蓋。

本實(shí)用新型提供的上述42V動(dòng)力電源組，直接將42V超級(jí)電容與36V蓄電池組并聯(lián)，取消了DC/DC變換器，使混合動(dòng)力系統(tǒng)簡單可靠、成本低；充分地利用了超級(jí)電容的大電流放電性能及能量，降低了蓄電池組的放電電流，延長了蓄電池的使用壽命；利用超級(jí)電容快速充電的性能，直接實(shí)現(xiàn)了超級(jí)電容二次給鉛酸電池充電，從而提高了鉛酸電池的充電性能和能量回收，縮短了鉛酸電池的充電時(shí)間，充分發(fā)揮了超級(jí)電容的優(yōu)勢(shì)性能及作用，使混合動(dòng)力汽車達(dá)到較理想的動(dòng)力性、節(jié)能性，大大提高了能量回收。另外，超級(jí)電容與蓄電池組直接并聯(lián)，可以很好地起到對(duì)集成控制系統(tǒng)的安全保護(hù)作用。

附圖說明

圖1為42V動(dòng)力電源組的原理示意圖

??????????圖2為36V蓄電池組結(jié)構(gòu)示意圖

??????????圖3為溫度傳感器與殼體一體化結(jié)構(gòu)的示意圖

??????????圖4為溫度傳感器與加液蓋一體化結(jié)構(gòu)的示意圖

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型提供的42V動(dòng)力電源組實(shí)施例中，包括42V超級(jí)電容1和36V蓄電池組2，42V超級(jí)電容1與36V蓄電池組2不再通過DC/DC變換器，而是直接并聯(lián)，其正極相連后與大電流熔斷器3串接，作為電源組的輸出正極端；其負(fù)極相連后直接作為電源組的輸出負(fù)極端。

如圖2所示，為實(shí)現(xiàn)電源組能量控制管理，36V蓄電池組某一單元體上設(shè)有溫度傳感器4，溫度傳感器4通常安裝在最中間的蓄電池單元體上，溫度傳感器4與電動(dòng)混合動(dòng)力汽車集成控制系統(tǒng)中的信號(hào)采集輸入接口相連。

如圖3所示，將溫度傳感器4設(shè)置在36V蓄電池組2某一單元體的殼體上，且與殼體5設(shè)計(jì)為一體化結(jié)構(gòu)。

如圖4所示，將溫度傳感器4設(shè)置在36V蓄電池組某一單元體的加液蓋5上，且與加液蓋5設(shè)計(jì)為一體化結(jié)構(gòu)，并構(gòu)成一種帶溫度傳感器的加液蓋。