[實用新型]雙流道渦輪增壓器

無效

• 申請號: 200720185158.6
• 申請日: 2007-12-25
• 公開（公告）號: CN201133282Y
• 公開（公告）日: 2008-10-15
• 發明（設計）人: 康明飛;趙治恒
• 申請（專利權）人: 孫宇
• 主分類號: F02B37/00
• 分類號: F02B37/00;F01D9/00;F01D5/02
• 代理公司: 沈陽利泰專利商標代理有限公司
• 代理人: 王東煜

技術領域

本實用新型涉及的是發動機增壓器，具體的是在高溫高壓及環境惡劣條件下仍能穩定工作的一種高效能的渦輪增壓器。

背景技術

隨著科學技術的發展，極大地促進了發動機行業的發展和提高，相應的也使與發動機相配套使用的增壓機也不斷的更新和得以較快的發展。雖然發動機的進氣增壓是較為成熟的技術，增壓器的品種也是多種多樣，然而在具體的環境和使用的條件下，有時增壓器不能穩定可靠的工作，以致不能輸出最大的功率。通常為提高進氣量和進氣壓力不得不采取增加增壓器轉速的辦法，以致工作轉數達6萬轉/分以上，再加上工作在幾百度的環境溫度中，這不是一般增壓器所能承受的。

目前尚未有進氣量大，進氣壓力也大，能適應在高溫、高壓的工況條件工作的增壓器。

發明內容

本實用新型的目的為了解決目前使用的增壓器不宜在高溫高壓的環境下運行，進氣量不大，進氣壓力也不高的問題，而提供轉數達7萬轉/分以上，進氣量大，效率高，適宜在惡劣環境條件下工作的雙流道渦輪增壓器。

采用的技術方案是：

雙流道渦輪增壓器包括渦輪機、中間體、壓氣機。所述的渦輪機包括渦殼、渦輪、輪軸、葉片，渦輪套裝在輪軸的前端上，通過焊接連接成一體，在輪軸前部設置一隔熱板，隔熱板位于渦輪與中間體之間，中間體與渦殼通過螺栓固定連接，中間體裝設在輪軸中間部位的外部，輪軸中間部位設置有兩個浮動軸承，兩個浮動軸承位于中間體的兩端，并鑲嵌在中間體的軸承座孔內，輪軸后部裝設一止推軸承，止推軸承與止推環相抵頂，止推軸承位于壓氣機殼前端的止推軸承座孔中；壓氣機殼和中間體通過螺栓緊固連接，其結構要點是：

所述的渦輪殼內設置有雙流道，即1#流道、2#流道，1#流道、2#流道的內腔為梨形狀。

所述渦輪上設置有多個葉片，多個葉片的上部向一個方向彎曲，渦輪呈混流式結構。

工作原理及特點：

雙流道渦輪增壓器的前后有渦輪機和壓氣機，渦輪機的進氣口與增壓器外的發動機排氣管相連，發動機排出的帶有一定壓力的氣體以氣流的形式噴射在渦輪機的葉片上，因渦輪機的葉片上部向一個方向彎曲，渦輪成為混流式。即受力大，受力方向也均勻。噴射在渦輪機葉片上的氣體使渦輪機得以加速轉動，從而帶動壓氣機轉動，噴射到葉片后的廢氣從渦輪機出氣口連到增壓器之外設備的排氣管中排出。壓氣機的進口與增壓器之外的空氣濾清器管道相連，這樣壓氣機的飛快轉動便源源不斷的從空氣濾清器中抽進新鮮空氣，壓氣機出口與發動機進氣管相連，新鮮空氣經壓氣機壓縮，又源源不斷的將高壓氣體送入發動機內。當發動機轉速增快，廢氣排出速度增加，渦輪轉速也同步增快，壓氣機就會壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，燃料燃燒得更充分，提高了燃燒效率，增加了發動機的轉速，提高了發動機的輸出效率。既節約了燃油，又降低了尾氣的污染。

CJ150雙流道渦輪增壓器安裝在12V190-2燃氣發動機上，發動機利用煤礦的瓦斯氣做為能源進行發電。雙流道渦輪增壓器的渦殼為梨形雙流道，使發動機排出的廢氣阻力極其微小流暢的噴射到渦輪上，又因渦輪葉片的混流結構，使廢氣能從切線和軸向方向噴射到渦輪上，從而達到最大的旋轉力矩，葉片的混流結構，不但可以接受切線方向的氣體，垂直或水平方向的氣體噴射到渦輪上渦輪依然能正常轉動。雙流道渦輪增壓器采用了浮動軸承，由于軸承與機體內壁間有油液做冷卻，即“全浮式軸承”。它工作轉速可達8萬轉/分以上，可以在環境溫度為六、七百度以上環境中運行，改進了增壓器渦殼流道的設計，采用了雙流道渦殼和混流渦輪的形式，這樣大大地減少了發動機的廢氣在渦殼流道中的阻力，增加了氣體的流通量，使噴射在渦輪機葉片上的力大大增加，從而大大地提高了增壓器效率。由于同時實施了混流渦輪和雙流道渦殼的最佳設計方案，從而增加了發動機的進氣壓力和進氣量，也提高了發動機的整體效率。

本渦輪增壓器的特點是：

1選用了夠耐高溫的高質量的材質(渦輪選用了K418材質)加工制作，保證了增壓器在高溫高壓環境下長時間連續高速運轉。

2采用了先進的加工設備和精密的檢測手段保證了零部件的加工高精度。

3渦輪增壓器密封點采用了密封環加膠圈進行密封，密封性能上乘，長時間使用未曾發生泄漏現象。

4制作過程先進，采用電腦控制，使轉子總成的動平衡精度達到0.001mm以內。

5最后通過臺架試驗，整機檢驗增壓器的全部技術性能。