[實(shí)用新型]升降機(jī)安全裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720183881.0
• 申請(qǐng)日: 2007-09-29
• 公開（公告）號(hào): CN201095557Y
• 公開（公告）日: 2008-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳三柯;仝澤彬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳三柯
• 主分類號(hào): B66B5/00
• 分類號(hào): B66B5/00
• 代理公司: 寧波誠(chéng)源專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 胡志萍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種升降機(jī)，尤其指一種升降機(jī)安全裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的升降機(jī)是用來載貨的，并大多數(shù)的升降機(jī)上安裝有載荷指示報(bào)警器，如專利號(hào)為96225644.7名稱為《施工升降機(jī)載荷指示報(bào)警器》的中國(guó)實(shí)用新型專利，其結(jié)構(gòu)包括機(jī)械和電路兩部分，電路部分為普通的報(bào)警顯示器，機(jī)械部分由設(shè)于吊籠骨架底部托板上的浮動(dòng)橋底和置于托板與浮動(dòng)橋底之間的支撐彈簧構(gòu)成，其特征是在每個(gè)支撐彈簧附近設(shè)置一個(gè)位移傳感器，位移傳感器輸出電信號(hào)送入報(bào)警顯示器，該實(shí)用新型可以能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)顯示載荷及報(bào)警功能。但這種升降機(jī)的缺點(diǎn)時(shí)，無法解決當(dāng)升降機(jī)在載貨過程中因人的素質(zhì)及管理上的問題而難以避免人員乘坐的問題，從而給人身安全帶來一定的隱患，而且到目前為至，仍沒有有效的辦法來解決這一難題，為此解決這一問題現(xiàn)勢(shì)在必行。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種能將轎廂內(nèi)人和貨物進(jìn)行正確識(shí)別的升降機(jī)安全裝置，當(dāng)轎箱內(nèi)有人時(shí)，檢測(cè)裝置能將安全回路斷開，升降機(jī)不能啟動(dòng)，并發(fā)出報(bào)警信號(hào)，當(dāng)轎箱內(nèi)無人時(shí)，安全回路導(dǎo)通、報(bào)警信號(hào)消除而有效地保證在升降機(jī)中作業(yè)人員的人身安全。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：該升降機(jī)安全裝置，包括有上下運(yùn)行載貨的轎廂，其特征在于所述的轎廂其上設(shè)置有當(dāng)轎廂關(guān)門后人仍位于轎廂內(nèi)時(shí)能發(fā)出報(bào)警信號(hào)，同時(shí)又能自動(dòng)切斷升降機(jī)運(yùn)行電路的控制器。

作為改進(jìn)，所述控制器可優(yōu)選設(shè)置于轎廂頂面的中部位置。

再改進(jìn)，所述控制器包括有透鏡和紅外線傳感器，所述紅外線傳感器設(shè)置于控制器的殼體內(nèi)，而所述透鏡設(shè)置于可輻射整個(gè)轎廂內(nèi)空間的控制器殼體上，該透鏡將轎廂內(nèi)熱量釋放出的紅外線折射或反射給紅外線傳感器上，紅外線傳感器通過信號(hào)檢測(cè)電路通過線路分別與報(bào)警揚(yáng)聲器和升降機(jī)運(yùn)行電路構(gòu)成回路。

再改進(jìn)，所述信號(hào)檢測(cè)電路的結(jié)構(gòu)包括信號(hào)檢測(cè)部、兩級(jí)放大輸出的集成電路、使繼電器得電工作的三極管控制電路，三極管控制電路一端輸出極與升降機(jī)運(yùn)行電路構(gòu)成回路，而三極管控制電路的另一極與一組觸部觸發(fā)語音芯片、功率放大電路和揚(yáng)聲器構(gòu)成回路。

再改進(jìn)，所述報(bào)警信號(hào)設(shè)計(jì)為語音報(bào)警信號(hào)。

再改進(jìn)，所述控制器其上設(shè)置有分別與安裝在各樓層上揚(yáng)聲器相對(duì)應(yīng)的語音觸發(fā)部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用在轎廂上設(shè)置有當(dāng)轎廂關(guān)門后人仍位于轎廂內(nèi)時(shí)能發(fā)出報(bào)警信號(hào)，同時(shí)又能自動(dòng)切斷升降機(jī)運(yùn)行電路的控制器，該控制器包括有透鏡和紅外線傳感器，所述紅外線傳感器設(shè)置于控制器的殼體內(nèi)，而所述透鏡設(shè)置于可輻射整個(gè)轎廂內(nèi)空間的控制器殼體上，該透鏡將轎廂內(nèi)熱量釋放出的紅外線折射或反射到紅外線傳感器上，紅外線傳感器通過信號(hào)檢測(cè)電路通過線路分別與報(bào)警揚(yáng)聲器和升降機(jī)運(yùn)行電路構(gòu)成回路。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是在轎廂內(nèi)安裝了本實(shí)用新型的自動(dòng)控制裝置后，當(dāng)人在升降機(jī)內(nèi)沒有出來，層門和內(nèi)門閉合后，紅外探頭(即透鏡)檢測(cè)到轎箱內(nèi)有人時(shí)，發(fā)出信號(hào)，通過繼電器將安全回路斷開，使升降機(jī)不能啟動(dòng)，當(dāng)轎箱內(nèi)無人時(shí)，安全回路導(dǎo)通，這樣為實(shí)際工作做好了準(zhǔn)備，從而有效地保證了操作人員的人身安全。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中控制器的立體圖；

圖3是圖1中控制器與安裝在升降機(jī)樓層上的揚(yáng)聲器相對(duì)應(yīng)的電路結(jié)構(gòu)圖；

圖4是圖1中控制器工作的電路圖；

圖5是圖1中紅外線傳感器的工作原理圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。

如圖1至圖4所示，本實(shí)施例的升降機(jī)安全裝置，包括有上下運(yùn)行載貨的轎廂1，在轎廂1上設(shè)置有當(dāng)轎廂1關(guān)門后人仍位于轎廂1內(nèi)時(shí)能發(fā)出報(bào)警信號(hào)、同時(shí)又能自動(dòng)切斷升降機(jī)運(yùn)行電路的控制器2。報(bào)警信號(hào)采用語音報(bào)警信號(hào)，使操作人員能更直觀地意識(shí)和明白報(bào)警的用意。控制器2安裝于轎廂1頂部位置，其結(jié)構(gòu)包括有透鏡3和紅外線傳感器，透鏡采用菲涅爾透鏡，所述紅外線傳感器設(shè)置于控制器2的殼體21內(nèi)，而所述透鏡3設(shè)置于可輻射整個(gè)轎廂1內(nèi)空間的控制器殼體21上，該透鏡3將轎廂1內(nèi)熱量釋放出的紅外線折射或反射給紅外線傳感器上，紅外線傳感器通過信號(hào)檢測(cè)電路通過線路分別與報(bào)警揚(yáng)聲器4和升降機(jī)運(yùn)行電路構(gòu)成回路。在控制器2上設(shè)置有分別與安裝在各樓層上揚(yáng)聲器4相對(duì)應(yīng)的語音觸發(fā)部24，使操人員在第層的樓次上聽到報(bào)警的揚(yáng)聲器4的聲音(即喇叭聲)。