[實用新型]一種車用樹脂復合管

有效

• 申請號: 200720183577.6
• 申請日: 2007-10-07
• 公開（公告）號: CN201078526Y
• 公開（公告）日: 2008-06-25
• 發明（設計）人: 文謨統;文勇;鄒勇;李淑美;王宗武;李冰
• 申請（專利權）人: 文謨統
• 主分類號: F16L11/04
• 分類號: F16L11/04;B32B1/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種車用燃油輸送及制動連接管，特別涉及一種用于汽車的樹脂復合管。

背景技術

目前汽車燃油系統及制動連接管使用的聚酰胺樹脂材料雖然具有許多優點，諸如耐油、耐老化、耐磨等性能，但管體太硬、剛性太強；管體在運動中產生的躁音太大；特別是聚酰胺樹脂材料與燃油接觸反應析出絮狀物，阻塞油路及發動機噴嘴。

當前使用的PVDF/ETFE/PTFE等氟樹脂作內襯隔離層的燃油軟管也有諸多優點，但存在著需要過渡層才能同聚酰胺樹脂材料復合，增加了成本，工藝復雜，且管體太硬。

發明內容

本實用新型的目的就是為了克服以上技術不足，提供一種耐候性更強，彈性及柔軟性更佳，在使用中耐高低、溫、耐屈撓性和抗撕裂擴展性更強、同燃油接觸不膨脹、耐燃油滲透性強、不產生析出物、粘接性能佳、耐含硫汽油、含醇汽油、生物燃料等新能源的樹脂復合管

本實用新型的目的是這樣來實現的：

本實用新型一種車用樹脂復合管，包括一層聚酰胺樹脂層，其特征在于復合結構中至少有一層EFEP氟樹脂層。

本實用新型的目的同樣可以這樣來實現：

一種車用樹脂復合管，在EFEP氟樹脂層、聚酰胺樹脂層外復合有氯醇橡膠/丁腈橡膠/氯磺化聚乙烯/氯化聚乙烯/乙烯丙烯酸酯橡膠。

本實用新型的目的同樣也可以這樣來實現：

一種車用樹脂復合管有EFEP氟樹脂結構層、聚酰胺樹脂層、氯醇橡膠/丁腈橡膠/氯磺化聚乙烯/氯化聚乙烯/乙烯丙烯酸酯橡膠層、芳綸纖維/聚脂纖維增強層、氯醇橡膠/乙烯丙烯酸脂橡膠/氯磺化聚乙烯/氯化聚乙烯膠層五層結構。

本實用新型的有益效果：

本實用新型選用的EFEP氟樹脂材料是一種熱塑性彈性體材料，分導電性和非導電性，導電性的EFEP氟樹脂材料能消除燃油管中的靜電。EFEP氟樹脂材料同聚酰胺樹脂及氯醇橡膠/丁腈橡膠/氯磺化聚乙烯/氯化聚乙烯/乙烯丙烯酸酯橡膠、芳綸纖維/聚脂纖維增強層、氯醇橡膠/乙烯丙烯酸脂橡膠/氯磺化聚乙烯/氯化聚乙烯膠層復合粘接形成有機體，因而具有耐候性更強，彈性及柔軟性更佳，在使用中耐高低、溫、耐屈撓性和抗撕裂擴展性更強、同燃油接觸不膨脹、耐燃油滲透性強、不產生析出物、耐含硫汽油、含醇汽油、生物燃料，由于橡膠材料的加入克服了聚酰胺樹脂材料在運動中產生的噪音。同時解決了PVDF/ETFE/PTFE等氟樹脂作內襯隔離層存在著同聚酰胺樹脂材料難復合的技術難題并簡化了工藝，降低了生產成本。實現超低滲透性，滿足歐洲環保排放IV、V號標準和美國加州新的汽車低排放規定(ULEVII)要求，并完全滿足添加醇類的無鉛汽油和生物柴油等新型燃油介質的需要。

本實用新型的優點還有：多層結構，膠管內層EFEP氟樹脂層為屏蔽層，纖維增強層根據產品工作承壓情況選擇，中層根據產品耐熱要求確定NBR/ECO/AEM材料，外層選用耐熱輻射，耐臭氧老化的CSM/CM/ECO/AEM材料。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例二層結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例三層結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例增強結構五層結構示意圖；

具體實施方式

實施例1

如圖1所示，是車用樹脂復合管二層結構，由內到外依次為：EFEP氟樹脂屏蔽層(1)、PA聚酰胺樹脂(2)。

實施例2

如圖2所示，是車用樹脂復合管三層結構，由內到外依次為：EFEP氟樹脂屏蔽層(1)、聚酰胺樹脂層(2)、ECO氯醇橡膠/NBR丁腈橡膠/CSM氯磺化聚乙烯/CM氯化聚乙烯膠層/AEM乙烯丙烯酸脂橡膠(3)。

實施例3

如圖3所示，是車用樹脂復合管五層結構，由內到外依次為：EFEP樹脂屏蔽層(1)、聚酰胺樹脂層(2)、ECO氯醇橡膠/NBR丁腈橡膠/CSM氯磺化聚乙烯/CM氯化聚乙烯膠層/AEM乙烯丙烯酸脂橡膠(3)、AR芳綸纖維/PES聚脂纖維增強層(4)、ECO氯醇橡膠/AEM乙烯丙烯酸脂橡膠/CSM氯磺化聚乙烯/CM氯化聚乙烯膠層(5)。