[實用新型]車載GPS天線裝置內置結構及移動終端

無效

• 申請號: 200720183492.8
• 申請日: 2007-12-06
• 公開（公告）號: CN201122663Y
• 公開（公告）日: 2008-09-24
• 發明（設計）人: 張海軍
• 申請（專利權）人: 深圳市同洲電子股份有限公司
• 主分類號: H01Q1/52
• 分類號: H01Q1/52;H01Q1/32;H01Q17/00;H05K9/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 逯長明

技術領域

本實用新型涉及移動通信終端技術，更具體地說涉及一種車載GPS(Global?Positioning?System，全球定位系統)天線裝置內置結構及移動終端。

背景技術

全球定位系統是美國第二代衛星導航系統，是在子午儀衛星導航系統的基礎上發展起來的。該系統由空間部分、地面監控部分和用戶終端組成，用戶終端的收發性能好壞取決于其天線的性能，該天線一般被稱為GPS天線。

現有的終端的天線一般為外置結構，如圖1所示，天線裝置1設置在終端殼體2的外表面上，在使用時，通過一種轉動機構3來調整天線裝置的位置，以接收衛星信號，達到定位的目的。

這種結構存在外置天線固有的一些問題，如占用空間較大，并且由于該天線凸出于終端表面，所以容易受到損傷，另外，該外置結構影響終端的整體造型。

所以在終端越來越小型化的情況下，天線內置成為一種比較好的選擇，請參考圖2，現有的GPS終端殼體10中的天線裝置20的一側設置有一金屬屏蔽件30，用于屏蔽天線與GPS終端內部其他部件尤其是PCB(Printedcircuit?board，印刷電路板)上的各種部件之間的電磁干擾。該金屬屏蔽件30與殼體20之間通過連接件40進行連接。

上述結構雖然可以克服天線外置結構所存在的一些問題，但是同時也存在缺陷，主要有以下幾點：

1、增加金屬屏蔽零件，增加了產品成本。

2、組裝工藝比較復雜，需要一些連接件連接金屬屏蔽零件與殼體，以保證金屬屏蔽零件的位置。

3、由于殼體一般為非金屬材料制成的，所以金屬屏蔽零件與殼體之間不可避免會存在組裝間隙，PCB與內置天線之間存在較大的電磁干擾，影響屏蔽效果，并且導致搜星速度慢，定位時間長。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種車載GPS天線裝置內置結構及移動終端，以解決現有技術存在的需要增加金屬屏蔽零件而由此帶來的成本增加、組裝工藝復雜的問題，以及由于金屬屏蔽零件與殼體之間存在組裝間隙而導致屏蔽效果較差的問題。

本實用新型提供的一種車載GPS天線裝置內置結構是這樣實現的：

一種車載GPS天線裝置內置結構，天線本體設置于終端殼體中，所述天線本體處于屏蔽板圍成的屏蔽腔中，所述屏蔽板與終端殼體成一體化結構。

優選的，上述結構中，所述屏蔽板由上屏蔽板和下屏蔽板連接而成，所述下屏蔽板與終端殼體的第一殼體成一體化結構，所述上屏蔽板與終端殼體的第二殼體成一體化結構。

優選的，上述結構中，所述上、下屏蔽板之間的連接方式為搭接或插接。

優選的，上述結構中，所述屏蔽板外表面具有導電漆層。

優選的，上述結構中，所述下屏蔽板上設置有固定結構，用于固定所述天線本體。

優選的，上述結構中，所述固定結構為卡槽。

本實用新型同時公開了一種移動終端，包括殼體，及設置在該殼體中的天線裝置，所述天線本體處于屏蔽板圍成的屏蔽腔中，所述屏蔽板與終端殼體成一體化結構。

優選的，上述移動終端中，所述屏蔽板由上屏蔽板和下屏蔽板連接而成，所述下屏蔽板與終端殼體的第一殼體成一體化結構，所述上屏蔽板與終端殼體的第二殼體成一體化結構。

優選的，上述移動終端中，所述上、下屏蔽板之間的連接方式為搭接或插接。

優選的，上述移動終端中，所述屏蔽板外表面具有導電漆層。

優選的，上述移動終端中，所述屏蔽板上設置有固定結構，用于固定所述天線本體。

優選的，上述移動終端中，所述固定結構為卡槽。

通過上述技術方案可知，與現有技術相比，本實用新型的屏蔽板與終端殼體一體化設計，從而無需采用額外的部件實現屏蔽板與終端殼體之間的連接，簡化了組裝工藝，并且，由于所述屏蔽板與終端殼體一體化設計，所以兩者之間不會存在組裝間隙，減小內置天線與PCB之間產生的電磁干擾，增強了屏蔽效果。

附圖說明

圖1為現有技術一的結構示意圖；

圖2為現有技術二的結構示意圖；

圖3為本實用新型一種車載GPS天線裝置內置實施例一的第一殼體的結構示意圖；

圖4為本實用新型一種車載GPS天線裝置內置實施例一的第二殼體的結構示意圖；

圖5為本實用新型一種車載GPS天線裝置內置實施例二的第一結構示意圖；

圖6為本實用新型一種車載GPS天線裝置內置實施例二的第二結構示意圖；

圖7為本實用新型一種車載GPS天線裝置內置實施例三的結構示意圖；

圖8為圖7中I的放大圖；