[實(shí)用新型]機(jī)床用分度頭減速結(jié)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720183407.8
• 申請(qǐng)日: 2007-10-15
• 公開（公告）號(hào): CN201105386Y
• 公開（公告）日: 2008-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾仁威
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 曾仁威
• 主分類號(hào): B23Q16/02
• 分類號(hào): B23Q16/02
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 孫皓晨

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種機(jī)床用分度頭減速結(jié)構(gòu)，特別涉及一種由少差齒減速與偏心撓動(dòng)達(dá)到減速效果的機(jī)床用分度頭減速結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

一般用以傳輸動(dòng)力的機(jī)械，若需進(jìn)行由高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換成低轉(zhuǎn)速以此增大扭力時(shí)，會(huì)經(jīng)由一減速機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)換來加以達(dá)成，然而，習(xí)知減速結(jié)構(gòu)如為蝸桿蝸輪減速設(shè)計(jì)，其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不屬于同軸的輸入與輸出，應(yīng)用不易，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大及成本高，又如行星式減速設(shè)計(jì)由大、小齒輪相互連接，其各齒輪間所接觸的齒數(shù)均為一至二齒之間，因此接觸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的應(yīng)力則將全部由所接觸的一至二齒間所加以分擔(dān)，導(dǎo)致必須將其齒輪直徑進(jìn)行加大及進(jìn)行高度的硬化處理，使其足以承受轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的應(yīng)力，另一方面，欲得較大負(fù)載時(shí)，易使馬達(dá)負(fù)載過大，則必須更換大馬達(dá)，如此一來，減速結(jié)構(gòu)的體積及制造成本皆將大幅提高。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種改進(jìn)的機(jī)床用分度頭減速結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其由偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)齒輪，內(nèi)齒輪結(jié)合滾輪固定盤，滾輪固定盤結(jié)合出力轉(zhuǎn)盤，使連結(jié)出力轉(zhuǎn)盤的主軸旋轉(zhuǎn)，但主軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)無(wú)法帶動(dòng)偏心軸，達(dá)到防止逆轉(zhuǎn)及縮小體積、降低成本。

本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型所提供的機(jī)床用分度頭減速結(jié)構(gòu)是這樣的構(gòu)成的，其由一伺服馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)一偏心軸，且伺服馬達(dá)結(jié)合一固定座，固定座設(shè)置內(nèi)凹齒，偏心軸分別套設(shè)內(nèi)齒輪、固定座、滾輪固定盤及出力轉(zhuǎn)盤，內(nèi)齒輪的外凸齒延固定座的內(nèi)凹齒轉(zhuǎn)動(dòng)，其中，內(nèi)齒輪的外凸齒的齒數(shù)較固定座的內(nèi)凹齒的齒數(shù)少一齒或少特定齒數(shù)，且由軸承的設(shè)置，當(dāng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)無(wú)法帶動(dòng)偏心軸，達(dá)到防止逆轉(zhuǎn)及形成減速效果。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：

1.以一偏心旋動(dòng)的內(nèi)齒輪帶動(dòng)即可，達(dá)到體積小、重量輕、高減速比等效果。

2.僅有兩咬合面，所需的潤(rùn)滑及散熱條件較低。

3.減速比高且范圍大，單級(jí)傳動(dòng)的減速比為50～200。

4.傳動(dòng)效率高，隨減速比的不同，單級(jí)傳動(dòng)的效率為60～70％。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體分解圖；

圖2為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體組合圖；

圖3為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的齒輪位置示意圖；

圖4為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的齒輪動(dòng)作示意圖之一圖；

圖5為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的齒輪動(dòng)作示意圖之二圖。

附圖標(biāo)記說明：1伺服馬達(dá)；2偏心軸；3固定座；4O型環(huán)；5內(nèi)齒輪；6C型扣環(huán)；7滾輪固定盤；8出力轉(zhuǎn)盤；9主軸；21同心軸部；31內(nèi)凹齒；32固定孔；51外凸齒；52、83軸承；53螺牙孔；54插銷；71凸輪；81環(huán)孔；82螺絲。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參閱圖1和圖2，所示附圖為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體分解圖和立體組合圖，其由一伺服馬達(dá)1套設(shè)一偏心軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，且伺服馬達(dá)1結(jié)合一固定座3，并以O(shè)型環(huán)4套設(shè)油封，固定座3設(shè)置內(nèi)凹齒31，偏心軸2套設(shè)內(nèi)齒輪5以C型扣環(huán)6固定，內(nèi)齒輪5具有外凸齒51與軸承52，偏心軸2再分別套設(shè)固定座3、滾輪固定盤7及出力轉(zhuǎn)盤8，出力轉(zhuǎn)盤8設(shè)置數(shù)環(huán)孔81，其中，固定座3設(shè)置固定孔32，滾輪固定盤7上設(shè)置凸輪71鎖固，出力轉(zhuǎn)盤8上設(shè)置螺絲82與主軸9鎖固，且出力轉(zhuǎn)盤8利用軸承83套設(shè)于偏心軸2的同心軸部21，將內(nèi)齒輪5的外凸齒51沿固定座3的內(nèi)凹齒31轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)齒輪5結(jié)合滾輪固定盤7，且由軸承52的設(shè)置，當(dāng)主軸9轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)無(wú)法帶動(dòng)偏心軸2，達(dá)到防止逆轉(zhuǎn)及滾輪固定盤7設(shè)置的凸輪71帶動(dòng)出力轉(zhuǎn)盤8使主軸9同心轉(zhuǎn)動(dòng)形成減速效果。

清參閱圖3，所示圖為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的齒輪位置示意圖，其中，內(nèi)齒輪5設(shè)置數(shù)螺牙孔53及插銷54，供滾輪固定盤7固定，內(nèi)齒輪5的外凸齒51與固定座3的內(nèi)凹齒31之間，是有部分的齒數(shù)相互接觸，以將轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的應(yīng)力分散至各接觸的齒數(shù)上，而由較多的齒數(shù)分散所需承受的應(yīng)力，使能縮小內(nèi)齒輪5的直徑，且無(wú)需進(jìn)行高度的硬化處理，當(dāng)伺服馬達(dá)1傳動(dòng)一高速馬力于偏心軸2上，則能由內(nèi)齒輪5的外凸齒51的齒數(shù)較固定座3的內(nèi)凹齒31的齒數(shù)少一齒或少特定齒數(shù)達(dá)到減速的目的。

請(qǐng)參閱圖4和圖5，所示附圖為本實(shí)用新型的偏心軸2通過由出力轉(zhuǎn)盤8形成同心轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過滾輪固定盤7設(shè)置凸輪71在出力轉(zhuǎn)盤8的環(huán)孔81內(nèi)連動(dòng)，凸輪71的轉(zhuǎn)動(dòng)為偏心轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)施力于出力轉(zhuǎn)盤8的環(huán)孔81內(nèi)同一方向帶動(dòng)，使連結(jié)出力轉(zhuǎn)盤8的主軸9慢速同心旋轉(zhuǎn)。

為使本實(shí)用新型更加顯現(xiàn)出進(jìn)步性與實(shí)用性，茲與習(xí)用產(chǎn)品作一比較分析如下：

習(xí)用缺陷：