[實(shí)用新型]上置式橫置油缸叉車轉(zhuǎn)向橋

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720181949.1
• 申請(qǐng)日: 2007-11-14
• 公開（公告）號(hào): CN201124866Y
• 公開（公告）日: 2008-10-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王勇;游駿;吳信麗;葛立銀;姜文東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽合力股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D7/20
• 分類號(hào): B62D7/20;B62D7/04
• 代理公司: 合肥金安專利事務(wù)所
• 代理人: 金惠貞

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及叉車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著叉車機(jī)動(dòng)性能要求的不斷提高，要求叉車應(yīng)具有越來(lái)越小的轉(zhuǎn)彎半徑，這就要求叉車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)需要實(shí)現(xiàn)越來(lái)越大的轉(zhuǎn)向擺角，這種要求尤其對(duì)于前輪雙驅(qū)的四支點(diǎn)叉車顯得尤為重要。除要求叉車具有小轉(zhuǎn)彎半徑外，目前還要求叉車的轉(zhuǎn)向阻力越小越好，特別是對(duì)于蓄電池叉車，這將會(huì)使整車更加節(jié)能?，F(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)向擺角為76-82度，轉(zhuǎn)向橋的布置方式已嚴(yán)重制約了轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)大擺角的潛在可能，轉(zhuǎn)向阻力也不可能得到進(jìn)一步的減少。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是：提供一種轉(zhuǎn)向阻力小、具有極大的轉(zhuǎn)向擺角的上置式橫置油缸叉車轉(zhuǎn)向橋。

具體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案如下：

上置式橫置油缸叉車轉(zhuǎn)向橋，包括橋體、橫置轉(zhuǎn)向油缸、左連桿、左轉(zhuǎn)向節(jié)總成、右連桿、右轉(zhuǎn)向節(jié)部成，橫置轉(zhuǎn)向油缸的兩端活塞桿分別連接著連桿，兩連桿的另一端分別連接著左轉(zhuǎn)向節(jié)臂和右轉(zhuǎn)向節(jié)臂；

所述橋體9為V形，V形橋體9中部垂直連接著安裝軸8，橫置轉(zhuǎn)向油缸7設(shè)于安裝軸8上方；V形橋體9上部?jī)啥朔謩e為臥式Y(jié)形，V形橋體9臥式Y(jié)形端部分別垂直貫穿設(shè)有主銷3，主銷3下端軸向連接著L形轉(zhuǎn)向彎板5，L形轉(zhuǎn)向彎板5的下端連接著輪軸2；

所述左轉(zhuǎn)向節(jié)臂4和右轉(zhuǎn)向節(jié)臂11的另一端分別連接著主銷3中部。

所述連桿6為弧形桿。

所述一側(cè)主銷3上端軸向設(shè)有轉(zhuǎn)角電位器13。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品相比較具有以下方面的優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)極大的轉(zhuǎn)向擺角，轉(zhuǎn)向擺角可達(dá)90度，特別適合雙驅(qū)四支點(diǎn)叉車的大轉(zhuǎn)向角要求，是轉(zhuǎn)向擺角為76-82度的現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品無(wú)法達(dá)到的。

2、本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上置后，轉(zhuǎn)向阻力臂比現(xiàn)有產(chǎn)品小很多，現(xiàn)有同類產(chǎn)品轉(zhuǎn)向阻力臂單側(cè)通常在90-120之間，而機(jī)構(gòu)上置后的轉(zhuǎn)向阻力臂單側(cè)為0-20之間，因此，在同樣后橋負(fù)荷下，轉(zhuǎn)向阻力比現(xiàn)有產(chǎn)品的阻力小。通過(guò)計(jì)算，本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向橋的阻力為現(xiàn)有同類產(chǎn)品阻力矩的80％。

3、采用轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上置后，可在現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品基礎(chǔ)上進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化，得到更加良好的轉(zhuǎn)向性能(轉(zhuǎn)向精度及機(jī)構(gòu)受力)。

4、上置式橫置油缸叉車轉(zhuǎn)向橋安裝在整車上，可使平衡重的重心降低，有利于整車的穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖，

圖3為圖1的俯視圖，

圖4為圖1的側(cè)視圖，

圖5為圖1的A-A剖視圖，

圖6為圖2的B-B剖視圖，

圖7為圖3的C-C剖視圖，

圖8為圖1的G-G剖視圖，

圖9為圖3的H-H剖視圖，

圖10為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向示意圖。

圖11為轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向誤差及傳動(dòng)角圖，

圖12為機(jī)構(gòu)的理論轉(zhuǎn)角關(guān)系及轉(zhuǎn)角吻合度圖，

圖13為油缸提供的動(dòng)力及動(dòng)力方向圖，

圖14為轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向阻力變化情況圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地描述。

實(shí)施例：

參見圖1、圖2、圖3和圖4，上置式橫置油缸叉車轉(zhuǎn)向橋包括橋體9、橫置轉(zhuǎn)向油缸7、連桿6、左轉(zhuǎn)向節(jié)臂4、右轉(zhuǎn)向節(jié)臂11、轉(zhuǎn)向彎板5，橫置轉(zhuǎn)向油缸7的兩端活塞桿分別連接著連桿6，連桿6為弧形桿；兩連桿6的另一端分別連接著左轉(zhuǎn)向節(jié)臂4和右轉(zhuǎn)向節(jié)臂11。

橋體9為V形，V形橋體9中部通過(guò)擋圈14、止推墊片15、軸套16、襯套17和擋環(huán)18垂直連接著安裝軸8，見圖5，橫置轉(zhuǎn)向油缸7設(shè)于安裝軸8上方，見圖2和圖8；V形橋體9上部?jī)啥朔謩e為臥式Y(jié)形，V形橋體9臥式Y(jié)形端部分別通過(guò)下軸套20、上軸承21和止推墊片22垂直貫穿安裝有主銷3，主銷3下端軸向焊接連接著L形轉(zhuǎn)向彎板5，L形轉(zhuǎn)向彎板5的下端焊接連接著輪軸2，輪軸2通過(guò)輪轂19安裝著左轉(zhuǎn)向輪1或右轉(zhuǎn)向輪10，見圖2和圖7。

左轉(zhuǎn)向節(jié)臂4和右轉(zhuǎn)向節(jié)臂11的另一端分別連接著主銷3中部，見圖3、圖6和圖9。一側(cè)主銷3上端軸向安裝有轉(zhuǎn)角電位器13，轉(zhuǎn)角電位器13一側(cè)的橋體9上安裝有轉(zhuǎn)角電位器限位銷12。