[實(shí)用新型]變齒變速鏈/齒輪

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720181864.3
• 申請(qǐng)日: 2007-10-13
• 公開（公告）號(hào): CN201100387Y
• 公開（公告）日: 2008-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳立濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳立濤
• 主分類號(hào): F16H55/17
• 分類號(hào): F16H55/17;F16H55/30;F16H3/02;F16H9/24
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技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種低速變速鏈/齒輪，具體是一種變速范圍小，能輸出多種速比，齒輪的齒可活動(dòng)，齒密度在各部位不同，具有變速作用的鏈/齒輪。

背景技術(shù)

目前，汽車、機(jī)床等機(jī)械設(shè)備所采用的變速機(jī)構(gòu)多為有級(jí)變速箱。此類變速箱由多組互相嚙合的齒輪構(gòu)成，核心部件為撥叉、聯(lián)齒輪、軸。輸入同一轉(zhuǎn)速，由于不同組合的聯(lián)齒輪嚙合，可將不同的轉(zhuǎn)速通過軸輸出。由于聯(lián)齒輪的齒數(shù)和分度圓直徑固定，所以輸出轉(zhuǎn)速的速比跳越大，連續(xù)程度低，無法得到所有的轉(zhuǎn)速要求。液力傳動(dòng)雖然能實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，但其傳動(dòng)結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，成本高且機(jī)械磨損大。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的：解決上述問題，設(shè)計(jì)一種利用杠桿原理能實(shí)現(xiàn)多級(jí)變速的變速鏈/齒輪。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案：根據(jù)杠桿原理，把多條杠桿同支點(diǎn)組裝起來，改變支點(diǎn)的位置則杠桿兩端的線速度改變。把杠桿兩端加裝上齒，并與鏈條配合或與其它傳統(tǒng)齒輪嚙合，則可實(shí)現(xiàn)變速器的功能。其特征主要包括：齒(1)由一個(gè)或多個(gè)傳統(tǒng)鏈輪或傳統(tǒng)齒輪的單齒組成(說明書附圖中為2個(gè)單齒)；齒(1)的齒根(15)插入半杠桿(2)的齒滑道(12)，銷(8)插入銷孔(14)，小彈簧(9)或彈片等其它彈力機(jī)構(gòu)一端與半杠桿(2)相連，另一端與齒(1)相連，或采用其它連接方式以使齒能相對(duì)半杠桿(2)偏移一定距離并有返回平衡位置的趨勢(shì)；半杠桿(2)插入插槽(16)，插槽(16)均勻分布于支架(3)，數(shù)量盡可能多(說明書附圖中為8個(gè)插槽)；主彈簧(5)或彈片等其它彈力機(jī)構(gòu)支撐半杠桿(2)使其上的擋臂(13)緊壓殼體(4)的擋圈(11)的內(nèi)側(cè)，或主彈簧(5)或彈片等其它彈力機(jī)構(gòu)拉緊半杠桿(2)使其上的擋臂(13)緊壓殼體(4)的擋圈(11)的外側(cè)(說明書附圖中為擋臂在擋圈的內(nèi)側(cè))，或不依靠彈力機(jī)構(gòu)作用而直接使半杠桿(2)與殼體(4)作用，使齒(1)總與擋圈(11)保持一定的距離，能在其外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)；撥動(dòng)軸(6)以鍵連接方式插入支架(3)的軸孔(17)；殼體(4)由前后兩個(gè)半殼體組成，通過螺栓(7)連接，撥動(dòng)軸(6)與軸承(18)配合，并可在軸滑道(10)中滑動(dòng)。由于支架(3)裝載半杠桿(2)的數(shù)量有限，所以變齒變速鏈/齒輪需要多個(gè)同軸串聯(lián)使用，并保證各個(gè)變齒變速鏈/齒輪的半杠桿(2)交錯(cuò)分布，并且與之配合的鏈條/傳統(tǒng)齒輪應(yīng)足夠?qū)挘允棺凖X變速鏈/齒輪左右兩側(cè)的齒(1)在和與之嚙合的鏈條或傳統(tǒng)齒輪配合時(shí)總有正在嚙合的齒(1)存在。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：不需要聯(lián)齒輪等零件，改變撥動(dòng)軸的偏心距以及偏心方向就可以改變輸出速度，操作簡(jiǎn)便且輸出速度的速比變化比較連續(xù)。

附圖說明

圖1a.變齒變速鏈/齒輪剖視圖??圖1b.剖視圖A處局部放大圖??圖1c.剖視圖??B處局部放大圖圖1d.剖視圖C處局部放大圖??圖1e.剖視圖D處局部放大圖

圖2a.殼體主視圖??圖2b.殼體階梯剖視圖??圖2c.階梯剖視圖B處局部放大圖

圖3a.半杠桿主視圖??圖3b.半杠桿俯視圖

圖4a.齒主視圖??圖4b.齒俯視圖

圖5a.支架主剖視圖??圖5b.支架左剖視圖

圖6.外觀圖

圖中：1.齒??2.半杠桿??3.支架??4.殼體??5.主彈簧??6.撥動(dòng)軸??7.螺栓??8.銷??9小彈簧??10.軸滑道??11.擋圈??12.齒滑道??13.擋臂??14.銷孔??15.齒根??16.插槽??17.軸孔??18.軸承

具體實(shí)施方式

假設(shè)變齒變速鏈/齒輪的左側(cè)為與之嚙合的主動(dòng)鏈條或傳統(tǒng)齒輪且順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入力矩，右側(cè)為與之嚙合的被動(dòng)鏈條或傳統(tǒng)齒輪，輸出力矩，且開始時(shí)撥動(dòng)軸(6)位于最左側(cè)。位于最左側(cè)的齒(1)受力逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)支架(3)及其它附屬零件轉(zhuǎn)動(dòng)，由于變齒變速鏈/齒輪的左側(cè)力臂短，右側(cè)力臂長(zhǎng)，所以位于最右側(cè)的齒(1)轉(zhuǎn)速更高，使被動(dòng)鏈條或傳統(tǒng)齒輪的轉(zhuǎn)速高于主動(dòng)鏈條或傳統(tǒng)齒輪，實(shí)現(xiàn)速度提升。撥動(dòng)撥動(dòng)軸(6)向右滑動(dòng)，左側(cè)力臂不斷變長(zhǎng)，右側(cè)力臂不斷縮短，使最右側(cè)齒(1)的轉(zhuǎn)速不斷降低，最終左則力臂長(zhǎng)于右側(cè)力臂，使被動(dòng)鏈條或傳統(tǒng)齒輪的轉(zhuǎn)速低于主動(dòng)鏈條或傳統(tǒng)齒輪。整個(gè)撥動(dòng)過程即是變齒變速鏈/齒輪的變速過程。