[實用新型]自行車的前三角車架

無效

• 申請號: 200720181802.2
• 申請日: 2007-10-12
• 公開（公告）號: CN201154747Y
• 公開（公告）日: 2008-11-26
• 發明（設計）人: 尤國品
• 申請（專利權）人: 源民安企業股份有限公司
• 主分類號: B62K3/02
• 分類號: B62K3/02;B62K19/28
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司
• 代理人: 周國城

技術領域

本實用新型涉及自行車，特別是指一種自行車的前三角車架，具有極佳的結構強度與較低的制造成本。

背景技術

現有自行車的前三角車架是如圖1所示，以碳纖維補強材料為材質，將頭管1、上管2與下管3一體成型為頭上下管組4，并將座管5與五通管6一體成型為座管五通管組7，再將頭上下管組4與座管五通管組7接合即可。

然而，座管5靠近底端處需埋設一鋁環8，以加強此處的機械強度供變速器裝設，由于此處位于座管五通管組7的中間位置，制造時鋁環8不易裝設至正確位置，導致變速器的裝設位置常無法與鋁環8對應，如此，座管5易因結構強度不足而發生破壞；此外，由于座管五通管組7整體的形狀較為復雜，以預浸樹脂的碳纖維織布卷繞成型時，易于五通管6處產生多數皺褶而形成結構缺陷，造成硬化成型后的結構強度不佳，或者產品的良率偏低。

實用新型內容

本實用新型的一目的在于提供一種自行車的前三角車架，其結構強度佳。

本實用新型的另一目的在于提供一種自行車的前三角車架，其制造成本低廉。

為達成前揭目的，本實用新型所提供自行車的前三角車架包含有一座管、一上管、一下管、一頭管以及一五通管，該座管頂端具有一第一接合部，底端則具有一第二接合部，該上管后端與該座管的第一接合部連接，該下管后端具有一第三接合部，該頭管一體成型地設于該上管與該下管的前端，該五通管頂端具有一第四接合部與該座管的第二接合部連接，其前端具有一第五接合部與該下管的第三接合部連接，

本實用新型的有益效果是，易將一鋁環埋設于該座管的下段的正確位置，且可避免五通管處產生過多皺褶，使產品良率得以提高。

附圖說明

圖1是現有前三角車架的分解圖；

圖2是本實用新型一較佳實施例的正視圖；

圖3是本實用新型一較佳實施例的分解圖；

圖4是圖2沿4-4方向的剖視圖；

圖5是圖2沿5-5方向的剖視圖；

圖6是圖2沿6-6方向的剖視圖。

【主要組件符號說明】

1頭管2上管3下管

4頭上下管組5座管6五通管

7座管五通管組8鋁環

10前三角車架

20座管22第一接合部24第二接合部

30上管32加強部

40下管42第三接合部

50頭管

60五通管62第四接合部63大徑段

64小徑段65加強環

66第五接合部67大徑段

68小徑段69加強環

70鋁環

具體實施方式

為了更了解本實用新型的特點所在，茲舉以下一較佳實施例并配合圖式說明如下，其中：

圖2是本實用新型一較佳實施例的正視圖；

圖3是本實用新型一較佳實施例的分解圖；

圖4是圖2沿4-4方向的剖視圖；

圖5是圖2沿5-5方向的剖視圖；

圖6是圖2沿6-6方向的剖視圖。

請參閱圖2、圖3，本實用新型一較佳實施例所提供自行車的前三角車架10包含有一座管20、一上管30、一下管40、一頭管50以及一五通管60，該前三角車架10是由纖維補強樹脂制成，纖維可采用但不限于碳纖維、玻璃纖維、硼纖維或克維拉(Kevlar)纖維，樹脂可為熱固性樹脂或熱塑性樹脂。

該座管20頂端具有一第一接合部22，底端則具有一第二接合部24，該第一接合部22與該第二接合部24的外徑較其余部分稍小。

該頭管50是一體成型地設于該上管30與該下管40的前端，該上管30以其后端與該座管20的第一接合部22連接，實際組裝時，如圖4所示，先將該上管30后端加工形成一凹口(圖未示)，將該凹口貼抵于該座管20的第一接合部22后，利用預浸樹脂的碳纖維織布纏繞于接合處形成一加強部32，經硬化成型后，該上管30與該座管20即可結合在一起，該加強部32套設于該上管30后端與該座管20的第一接合部22，且該加強部32的外緣與該座管20其余部分的外緣齊平，使其外觀具有整體性。該下管40后端具有一第三接合部42，其外徑較下管40的其余部分稍小。