[實用新型]反饋型鐵道機車試驗臺

有效

• 申請號: 200720178756.0
• 申請日: 2007-09-27
• 公開（公告）號: CN201096628Y
• 公開（公告）日: 2008-08-06
• 發明（設計）人: 黎英豪;喻貴忠;李衍超
• 申請（專利權）人: 北京鐵道工程機電技術研究所
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08;G01R31/00
• 代理公司: 北京振安創業專利代理有限責任公司
• 代理人: 王愛群;張肖琪

技術領域：

本實用新型涉及一種鐵道機車試驗臺，尤為是一種可同時檢測兩臺機車的鐵道機車試驗臺。

背景技術：

現代鐵道機車的機車輪對的數目為4個或6個，現有的鐵道機車試驗臺是用軌道輪取代鋼軌，將鐵道機車的機車輪對支承起來，軌道輪對的數目與鐵道機車的輪對數目相等，軌道輪通過萬向軸5與檢測裝置連接，檢測裝置由增速齒輪箱16和測功發電機17組成，萬向軸5與增速齒輪箱16及測功發電機17順序連接。當鐵道機車進入試驗臺后，機車輪對與軌道輪對上下對中，機車輪在軌道輪上滾動，相當于機車在鐵道上運行，當機車輪滾動時軌道輪則隨之轉動并驅動檢測裝置的測功發電機17發電，并在電阻中消耗或反饋到電網，相當于機車負載牽引。但現有的鐵道機車試驗臺所占用地面及設備龐大，每次只能試驗1臺機車，由于對機車需進行牽引特性及電氣制動特性的測試，所以只能測試一項特性后再進行另一項特性的測試，故檢測所需的時間長，耗費大，試驗數據誤差大。

發明內容：

本實用新型的發明目的是公開一種可對兩臺機車同時檢測并同時測試機車二項特性且地面設備少及檢測時間短的反饋型鐵道機車試驗臺。

實現本實用新型的技術解決方案如下：包括設有多對軌道輪對1的第一標準軌道2，特別是還設有多對軌道輪對3并與第一標準軌道2平行設置的第二標準軌道4，相鄰的兩標準軌道2、4上的軌道輪對1、3輪軸之間設有萬向軸5。

所述的第二標準軌道4上的軌道輪對3的一端設有調速發電機6。

所述的兩并列平行的軌道輪對組的軌道輪對1和軌道輪對3各設置于一具導軌7的移動平臺8上，移動平臺8的兩側各設有一螺母9，絲杠10套置于螺母9，絲杠10的一端與圓錐齒輪減速箱11連接，圓錐齒輪減速箱11與電動減速機12連接，移動平臺8可沿軌道輪對1及軌道輪對3軸線方向位移，兩移動平臺8之間設置有并列平行的兩股標準軌道13、14，一移動平臺8的外側設置有一股標準軌道18。

本實用新型取消了固定設置于地面的龐大的檢測設備，利用兩臺機車的動力相互轉換，同時對該兩臺機車進行檢測試驗，每次同時試驗機車的牽引特性及電氣制動特性，檢測時間短，數據反饋更直接、精準和快捷。

附圖說明：

圖1為已有鐵道機車試驗臺的示意圖。

圖2為圖1的檢測裝置結構示意圖。

圖3為本實用新型的第一實施例的結構示意圖。

圖4為本實用新型的第二實施例的結構示意圖。

圖5為本實用新型的能量傳遞的示意圖。

具體實施方式：

請參見圖1～圖5，本實用新型的具體實施例如下：機車試驗臺由設有多對軌道輪對1的第一標準軌道2和設有多對軌道輪對3并與第一標準軌道2平行設置的第二標準軌道4組成，其中軌道輪對1和軌道輪對3的數目均相等且與機車的機車輪對15的數目相同，根據機車的類型可設置為4或6個軌道輪對，若機車為4個機車輪對，則軌道輪對同為4個，若機車為6個機車輪對，軌道輪對同為6個，上述軌道輪對每2個或3個組成一軌道輪對組，本實用新型以4個軌道輪對為例；第一標準軌道2和軌道輪對1構成了試驗臺位1，第二標準軌道4和軌道輪對3構成了試驗臺位2，試驗臺位2與試驗臺位1并列平行，每個試驗臺位上均安裝與機車輪對數目相同的軌道輪對，相鄰的兩標準軌道2、4上相同位置的軌道輪對1和軌道輪對3由一萬向軸5聯成一體，形成一個軌道輪對組，萬向軸5可使與其相聯的軌道輪對1和軌道輪對3同步轉動。上述試驗臺采用兩股標準軌道(即標準軌道2、4)，形成固定式結構試驗臺，當兩臺型號相同的機車自標準軌道2、4分別駛入試驗臺位1和試驗臺位2上，并使其機車輪對與軌道輪對上下對中，機車便能進行試驗。試驗時先將試驗臺位1上的機車1作為動力，試驗臺位2上的機車2作為負載，并將機車上的數據接口與試驗臺連接，這樣可同時測試試驗臺位1上的機車1的牽引特性和試驗臺位2上的機車2的電氣制動特性，然后再將試驗臺位2上的機車2作為動力，試驗臺位1上的機車1則作為負載，獲得試驗臺位2上的機車2的牽引特性及試驗臺位1上的機車1的電氣制動特性，每次能同時試驗兩臺機車，并因取消了增速齒輪箱16及測功發電機17使得試驗數據更直接、精準和快捷。