[實用新型]瞬間外充氣發動機

無效

• 申請號: 200720177682.9
• 申請日: 2007-09-30
• 公開（公告）號: CN201080861Y
• 公開（公告）日: 2008-07-02
• 發明（設計）人: 靳宇男
• 申請（專利權）人: 靳宇男
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42;F01L3/00;F01L9/04;F02B39/10;F02B39/02;F01L1/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及發動機領域。

技術背景

傳統車輛是靠加大發動機的排氣量來保障急加速等瞬間對發動機高功率的需求，但這種方式大幅度加大了發動機的制造成本、運行成本，降低了發動機的效率，尤其是發動機使用效率，浪費能源。故急需一種新的技術來解決車輛急加速等情況下對發動機的瞬間高功率需求。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種能夠滿足在急加速等情況下對發動機瞬間高功率需求的新型發動機技術，即瞬間外充氣發動機。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種瞬間外充氣發動機，包括氣缸套，氣缸蓋，活塞，機體，在所述氣缸蓋上設有一個或復數個壓縮氣體導入通孔。

在所述壓縮氣體導入通孔內設有正裝內開氣閥閥體。

在所述壓縮氣體導入通孔內設有反裝外開氣閥閥體。

在所述壓縮氣體導入通孔內設有電控壓縮氣體導入閥閥體。

在所述壓縮氣體導入通孔處設有空心轉子結構體，在所述空心轉子結構體上設有通孔，在所述空心轉子結構體內設有所述反裝外開氣閥閥體。

在聯通所述壓縮氣體導入通孔與壓縮氣體源的管路上設有控制閥。

所述壓縮空氣導入通孔設為與儲氣罐聯通式。

所述壓縮氣體源設為即時氣體壓縮泵，所述即時氣體壓縮泵可設為電驅動式或機械驅動式。

所述正裝內開氣閥閥體，所述反裝外開氣閥閥體，所述電控壓縮氣體導入閥閥體及所述空心轉子結構體和所述反裝外開氣閥閥體受正時控制，可在發動機進氣沖程中或壓縮沖程中開啟導入壓縮空氣，也可在進氣沖程和排氣沖程中均開啟導入壓縮空氣。

本實用新型的優點：

本實用新型能夠使發動機滿足車輛在急加速等情況下瞬間高功率的需求，故可大幅度降低發動機的制造和使用成本，使發動機的效率及低排放性能得到大幅度提高。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖

圖2為本實用新型第一實施例的結構示意圖

圖3為本實用新型第二實施例的結構示意圖

圖4為本實用新型第三實施例的結構示意圖

圖5為本實用新型第四實施例的結構示意圖

圖6為本實用新型第五實施例的結構示意圖

圖7為本實用新型第六實施例的結構示意圖

圖8為本實用新型第七實施例的結構示意圖

附圖編號

1.氣缸套????????2.氣缸蓋??3.活塞????????4.機體

5.壓縮氣體導入通孔????????6.正裝內開氣閥閥體

7.反裝外開氣閥閥體????????8.電控壓縮氣體導入閥閥體

9.空心轉子結構體91.通孔???10.壓縮氣體源??11.控制閥

12.儲氣罐???????13.即時氣體壓縮泵

具本實施方式

請參照圖1所示的瞬間外充氣發動機，包括氣缸套1，氣缸蓋2，活塞3，機體4，其特征在于：在所述氣缸蓋2上設有一個或復數個壓縮氣體導入通孔5。

請參照圖2所示的瞬間外充氣發動機，在所述壓縮氣體導入通孔5內設有正裝內開氣閥閥體6。

請參照圖3所示的瞬間外充氣發動機，在所述壓縮氣體導入通孔5內設有反裝外開氣閥閥體7。

請參照圖4所示的瞬間外充氣發動機，在所述壓縮氣體導入通孔5內設有電控壓縮氣體導入閥閥體8。

請參照圖5所示的瞬間外充氣發動機，在所述壓縮氣體導入通孔5處設有空心轉子結構體9，在所述空心轉子結構體9上設有通孔91，在所述空心轉子結構體9內設有所述反裝外開氣閥閥體7。

請參照圖6所示的瞬間外充氣發動機，在聯通所述壓縮氣體導入通孔5與壓縮氣體源10的管路上設有控制閥11。

請參照圖7所示的瞬間外充氣發動機，所述壓縮空氣導入通孔5設為與儲氣罐12聯通式。

請參照圖8所示的瞬間外充氣發動機，所述壓縮氣體源10設為即時氣體壓縮泵13，所述即時氣體壓縮泵13可設為電驅動式或機械驅動式。

實施時，所述正裝內開氣閥閥體6，所述反裝外開氣閥閥體7，所述電控壓縮氣體導入閥閥體8及所述空心轉子結構體9和所述反裝外開氣閥閥體7受正時控制，可在發動機進氣沖程中或壓縮沖程中開啟導入壓縮空氣，也可在進氣沖程和排氣沖程中均開啟導入壓縮空氣。