[實用新型]同步煞車系統

有效

• 申請號: 200720176814.6
• 申請日: 2007-09-12
• 公開（公告）號: CN201124921Y
• 公開（公告）日: 2008-10-01
• 發明（設計）人: 郭榮彬
• 申請（專利權）人: 三陽工業股份有限公司
• 主分類號: B62L3/08
• 分類號: B62L3/08;B60T7/10
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及一種同步煞車系統，特別是有關于一種結構簡化的同步煞車系統。

背景技術

一般來說，目前應用于車輛中的煞車系統種類繁多，其大多具有繁雜的構造，因而會增加組裝上的復雜度及制造成本。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種同步煞車系統，該實用新型結構簡化，制造成本低。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種同步煞車系統，其特征在于包括一第一煞車操作裝置，具有一第一操作杠桿；一第二煞車操作裝置，具有一第二操作杠桿；一第一鼓式煞車裝置，具有一第一煞車搖臂；一第二鼓式煞車裝置，具有一第二煞車搖臂；一第一平衡板件，具有一第一端部、一第二端部及一第一樞接部，其中，該第一端部相對于該第二端部，該第一樞接部位于該第一端部與該第二端部之間；一第二平衡板件，樞接于該第一平衡板件，并且具有一第三端部、一第四端部及一第二樞接部，其中，該第三端部相對于第四端部，該第二樞接部位于該第三端部與該第四端部之間，并且樞接于該第一樞接部，該第一端部相對于該第三端部，以及該第二端部相對于該第四端部；一第一套管，抵接于第一煞車操作裝置與該第一平衡板件的該第一端部之間；一第一導線，穿設于該第一套管之中，并且連接于該第一操作杠桿與該第二平衡板件的該第三端部之間；一第二套管，抵接于該第二煞車操作裝置與該第一平衡板件的該第二端部之間；一第三套管，抵接于該第二平衡板件的該第四端部與該第一鼓式煞車裝置之間；一第二導線，穿設于該第二套管及該第三套管之中，并且連接于該第二操作杠桿與該第一煞車搖臂之間；一第四套管，抵接于該第二平衡板件的該第四端部與該第二鼓式煞車裝置之間；以及一第三導線，穿設于該第四套管之中，并且連接于該第一平衡板件之該第二端部與該第二煞車搖臂之間。

同時，根據本實用新型的同步煞車系統，該第一導線經由該第一平衡板件的該第一端部而連接于該第一操作杠桿與該第二平衡板件的該第三端部之間。

又在本實用新型中，該第二導線經由該第一平衡板件的該第二端部及該第二平衡板件的該第四端部而連接于該第二操作杠桿與該第一煞車搖臂之間。

又在本實用新型中，該第三導線經由該第二平衡板件的該第四端部而連接于該第一平衡板件的該第二端部與該第二煞車搖臂之間。

又在本實用新型中，該第一煞車操作裝置更具有一第一固定座，該第一操作杠桿以轉動方式連接于該第一固定座，以及該第一套管抵接于該第一固定座與該第一平衡板件的該第一端部之間。

又在本實用新型中，該第二煞車操作裝置更具有一第二固定座，該第二操作杠桿以轉動的方式連接于該第二固定座，以及該第二套管抵接于該第二固定座與該第一平衡板件的該第二端部之間。

又在本實用新型中，該第一鼓式煞車裝置更具有一第三固定座，以及該第三套管抵接于該第二平衡板件的該第四端部與該第三固定座之間。

又在本實用新型中，該第二鼓式煞車裝置更具有一第四固定座，以及該第四套管抵接于該第二平衡板件的該第四端部與該第四固定座之間。

本實用新型的優點是：結構簡單，減少了組裝上的復雜度，降低了制造成本。

附圖說明

圖1顯示本實用新型的同步煞車系統于一操作狀態下的平面示意圖；

圖2顯示本實用新型的同步煞車系統于另一操作狀態下的平面示意圖；

圖3A顯示本實用新型的同步煞車系統的第一平衡板件的平面示意圖；

圖3B顯示根據圖3A的第一平衡板件的俯視示意圖；

圖4A顯示本實用新型的同步煞車系統的第二平衡板件的平面示意圖；

圖4B顯示根據圖4A第二平衡板件的仰視示意圖。

主要組件符號說明

100～同步煞車系統

110～第一煞車操作裝置

111～第一操作杠桿

112～第一固定座

120～第二煞車操作裝置

121～第二操作杠桿

122～第二固定座

130～第一鼓式煞車裝置

131～第一煞車搖臂

132～第三固定座

140～第二鼓式煞車裝置

141～第二煞車搖臂

142～第四固定座

150～第一平衡板件

151～第一端部

152～第二端部

153～第一樞接部

154～第一卡合孔

155～第二卡合孔

156～第三卡合孔

160～第二平衡板件

161～第三端部

162～第四端部