[實用新型]一種復合電池極板

無效

• 申請號: 200720175852.X
• 申請日: 2007-09-13
• 公開（公告）號: CN201054368Y
• 公開（公告）日: 2008-04-30
• 發明（設計）人: 王晏;方平福;王為希
• 申請（專利權）人: 王晏;方平福;王為希
• 主分類號: H01M4/64
• 分類號: H01M4/64;H01M4/66;H01M2/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

(一)技術領域

本發明申請涉及一種動力電池包用的復合電池極板。

(二)背景技術

目前，國內電動車普遍采用不能實現批量生產的錳酸鋰大容量50～100A以上電池進行并、串聯，從而形成動力電池包的方式為車輛供電，在安全、可靠、耐用與控制系統的信息化程度方面都不能滿足城市公共交通的基本需要，尤其其安全系數較磷酸亞鐵鋰高容量單體電池相比缺乏有效保障，但是對于圓柱形磷酸亞鐵鋰高容量單體電池包來說，所用極板的材質往往與電池電極(陽極或陰極)的材質不同，造成不同材質間電連接不好，影響了電池包的使用壽命。

鑒于上述問題，特提出一種動力電池包用的極板，將磷酸亞鐵鋰高容量單體電池用于電動車的動力電池包。

(三)實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種由復合材料構成的電池包用電極極板，以解決不同材質之間相互焊接的難題；

本實用新型的另一目的是提供一種帶有極耳的極板，該極耳也是由復合材料構成并以折疊或彎折的方式焊接到極板或電池的電極上。

本實用新型的另一目的是提供一種帶有可以實現雙點焊接的雙舌極耳的極板。

通過以下技術方案來實現上述目的：

一種復合電池極板，該復合電池極板由鎳/銅/不銹鋼復合的板材或銅/鋁復合的板材構成，在復合電池極板上帶有多個孔，通過每個孔都焊接有一個用于焊接電池的極耳，該極耳也是由復合板材制成，并經過彎折和/或對折后穿過上述孔焊接到復合電池極板上。

該復合極板上帶有一體沖切形成的雙舌極耳、單舌極耳或燕尾式極耳；在極耳擬焊接位置上帶有(做出)焊接工作點。

可依車載空間而拓展安培/小時的有效并聯，適應不同型號和用途的汽車改造。極耳/極板一體的設計，實現單體電池效率的最大化，保證并聯后的單體電池的電流流程均等，并且巧妙避免了不同材質之間的焊接問題。實現5C(5C是充放電的倍率，5C就是電池自身額定容量五倍的充放電量)充放電，15分鐘可以充滿電，壽命可以達到1700次，80％DOD(DOD即電池的載荷量)，從根本上解決了性價比與安全耐用間的矛盾，解決了世界同行都在設法解決的技術難點問題。

(四)附圖說明

圖1是連接有電池的極板的截面圖；

圖2a是一種帶有雙舌極耳的極板；圖2b是另一種帶有雙舌極耳的極板；圖2c是帶有極耳的極板。

(五)具體實施方式

國內電動車普遍采用不能實現批量生產的錳酸鋰大容量50～100A以上電池進行并串聯，在安全、可靠、耐用與控制系統的信息化程度方面不能滿足城市公共交通的基本需要。在采用安全系數較高的磷酸亞鐵鋰高容量單體電池時，極板與電池間的電連接往往會影響電池的使用壽命，為此提出一種全新的電池包用極板。

所述極耳是與極板一體成型的；所述極耳是由極板一體沖切而成的雙舌極耳，在雙舌極耳的尖端處焊接電池的陽極或陰極；極板中極耳的位置與電池的電極相對應，在雙舌極耳的尖端處焊接電池的陽極或陰極；極板中每個極耳的位置與電池的電極相對應。

如圖1中所示，一體匯流排即極板(陽極極板、陰極極板)是本發明的核心部分，現有的電池并、串聯是極耳和電池采用拉鉚、螺栓、焊接一次集合后，再與電路系統用不同方式二次集合。對此我們提出減少一次集合的理念，以增加安全系數，簡化加工工藝，保證集合后的單體電池效益最大化。極耳與極板一體，極耳上預留的工作點與電池包內電池可同時、分組、逐一方式集合。該動力電池包的內部是由陽極極板1、陰極極板2和焊接于極板上的極耳3構成，在陽極極板1和陰極極板2之間盛放有多個電池4，該電池4可采用圓柱形磷酸亞鐵鋰高容量單體電池即可充電的干電池。陽極極板1、陰極極板2和極耳3都是采用銅板、銅/鋁復合板或者是鎳/銅/工藝不銹鋼的復合板材制成，也可采用極耳3和極板1、2一體的設計，實現單體電池效率的最大化。

如圖1中所示，其中電池4的陽極極板1的接線端從陽極極板1的左側(附圖紙面的左側)引出，而電池4的陰極極板2的接線端從陰極極板2的右側(附圖紙面的右側)引出，這樣對于其中的每個電池4來說其電流流經相同距離的極板，保證并聯后的單體電池的電流流程均等，從而均衡使用每個電池4。