[實用新型]一種后窗飾板組件

無效

• 申請號: 200720175756.5
• 申請日: 2007-10-30
• 公開（公告）號: CN201102514Y
• 公開（公告）日: 2008-08-20
• 發明（設計）人: 劉利平;章守成
• 申請（專利權）人: 上海海馬汽車研發有限公司
• 主分類號: B60R13/00
• 分類號: B60R13/00
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司
• 代理人: 王一斌;王琦

技術領域

本實用新型涉及汽車的零部件，特別涉及一種后窗飾板組件。

背景技術

作為重要的車身外觀部件的側圍外板通常為一鈑金件，因此，對側圍外板的表面成型精度的要求非常高，尤其是側圍外板位于車身后擋風玻璃與后門之間的拐角部分。

但基于鈑金成型技術，較高的表面成型精度需要非常高的成本。而且，由于鈑金成型技術對成型形狀具有比較嚴格的限制，因而使得側圍外板的表面成型形狀、尤其是側圍外板位于車身后擋風玻璃與后門之間的拐角部分的表面成型形狀較為單一、缺乏個性。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種后窗飾板組件，能夠基于較低成本實現車身外觀的多樣化。

本實用新型提供的一種后窗飾板組件，包括：后窗飾板本體、卡扣、側圍外板，其中，

所述后窗飾板本體為塑料件，包括車身后擋風玻璃拐角接觸部、車身后門接觸部；所述車身后門接觸部內表面具有卡扣座，所述卡扣安裝于所述卡扣座，且所述卡扣的端部背向所述后窗飾板本體；

所述側圍外板在對應位置具有與所述后窗飾板本體形狀相同的凹陷部分，所述凹陷部分的凹陷深度等于所述后窗飾板本體的厚度；所述凹陷部分在與所述卡扣的對應位置具有安裝孔；

所述卡扣的端部插入在所述安裝孔內。

所述卡扣包括A類卡扣和B類卡扣；

所述卡扣座包括A類卡扣座和B類卡扣座；

所述A類卡扣固定于所述A類卡扣座；

所述B類卡扣座具有開口滑槽，且開口滑槽的開口朝向預設方向；所述B類卡扣安裝于所述滑槽，且在所述滑槽開口方向上具有自由度。

所述A類卡扣和A類卡扣座為1個；

所述B類卡扣和B類卡扣座為3個，3個所述B類卡扣座的開口滑槽的開口朝向不同的預設方向。

所述后窗飾板組件進一步包括：護條，所述護條的一面粘貼在所述后窗飾板本體的內表面，另一面粘貼在所述側圍外板凹陷部分的外表面。

由上述技術方案可見，本實用新型提供的后窗飾板組件中，包括一獨立的車身外觀部件，即后窗飾板，該車身外觀部件為注塑成型的塑料件而不是鈑金件，安裝于側圍外板位于車身后擋風玻璃與后門之間的位置，替代現有側圍外板位于車身后擋風玻璃與后門之間的拐角部分。由于注塑成型技術對成型形狀沒有過多的限制，且注塑模具的成本較低，因此如果要實現后窗飾板的較高表面成型精度，則只需要較低的成本，且后窗飾板的成型形狀也可隨意設計，這樣，將其安裝在側圍外板的對應位置，即可基于較低成本實現車身后擋風玻璃與后門之間的部分車身外觀的多樣化。

附圖說明

圖1為本實用新型中后窗飾板的外表面結構示意圖。

圖2為本實用新型中后窗飾板的內表面結構示意圖。

圖3為本實用新型中A類卡扣座的結構示意圖。

圖4為本實用新型中B類卡扣座的結構示意圖。

圖5為本實用新型中A類卡扣的結構示意圖。

圖6為本實用新型中B類卡扣的結構示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下參照附圖并舉實施例，對本實用新型進一步詳細說明。

本實用新型提供一獨立的車身外觀部件，稱為后窗飾板，該車身外觀部件為注塑成型的塑料件而不是鈑金件，安裝于側圍外板位于車身后擋風玻璃與后門之間的位置，替代現有側圍外板位于車身后擋風玻璃與后門之間的拐角部分。

相應地，側圍外板在位于車身后擋風玻璃與后門之間的部分凹陷一定的深度，其中，凹陷部分的形狀與后窗飾板本體的形狀相同，且凹陷深度約等于后窗飾板本體的厚度。

這樣，即可將注塑而成的后窗飾板安裝于側圍外板的凹陷部分，與側圍外板一起體現車身側位部分的外觀。

圖1為本實用新型中后窗飾板的外表面結構示意圖。如圖1所示，本實用新型中提供一種后窗飾板，該后窗飾板為塑料件，例如由丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)注塑而成的塑料件，后窗飾板本體1包括：車身后擋風玻璃拐角接觸部11、車身后門接觸部12。其中，車身后擋風玻璃拐角接觸部11與車身后擋風玻璃配合接觸；車身后門接觸部12則與車身后門配合接觸。

圖2為本實用新型中后窗飾板的內表面結構示意圖。如圖2所示，在后窗飾板本體1的后門接觸部12的內表面具有1個如圖3所示的A類卡扣座13、以及3個如圖4所示的B類卡扣座14(非標準件)。

A類卡扣座13上安裝一如圖5所示的A類卡扣15，且A類卡扣15的端部151背向后窗飾板本體1，如圖5所示，A類卡扣15的端部151由3個外凸的彈片構成。