[實(shí)用新型]一種保險(xiǎn)杠安裝組件

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720175751.2
• 申請日: 2007-10-30
• 公開（公告）號: CN201100284Y
• 公開（公告）日: 2008-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉利平;章守成
• 申請（專利權(quán)）人: 上海海馬汽車研發(fā)有限公司
• 主分類號: F16B5/12
• 分類號: F16B5/12
• 代理公司: 北京德琦知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 王一斌;王琦

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車的零部件，特別涉及一種保險(xiǎn)杠安裝組件。

背景技術(shù)

在車輛的外觀質(zhì)量中，除了零件本身的外觀質(zhì)量外，零件之間的連接間隙和段差更是尤為重要的外觀評價(jià)參數(shù)。眾所周知，保險(xiǎn)杠、翼子板等零部件是整車非常重要的外觀零件，二者間的配合間隙和段差的大小能夠在很大程度上影響車輛外觀質(zhì)量。

目前很多車輛上的保險(xiǎn)杠和翼子板，都是通過螺釘加卡扣、或螺釘加塑料螺母的方式直接相連的，以前保險(xiǎn)杠為例，上述方案存在以下問題：

1、前保險(xiǎn)杠通常是通過模具成型，而翼子板則通過沖壓模具成型。當(dāng)前保險(xiǎn)杠和翼子板之間的配合間隙過大或出現(xiàn)干涉時(shí)，由于沖壓模的結(jié)構(gòu)尺寸更加不易調(diào)整(即相比于前保險(xiǎn)杠的磨具更難調(diào)整)，因而只能通過修整前保險(xiǎn)杠的模具來調(diào)整，但前保險(xiǎn)杠的模具很大、結(jié)構(gòu)也很復(fù)雜，因而調(diào)整該模具需要較高的成本、且調(diào)整難度也很大，而且，如果調(diào)整不當(dāng)，則可能使得模具作廢，因而還具有一定的風(fēng)險(xiǎn)。

2、同理，當(dāng)前保險(xiǎn)杠和翼子板之間出現(xiàn)段差時(shí)，調(diào)整前保險(xiǎn)杠的模具需要較高的成本、且調(diào)整難度也很大，而且還具有一定的風(fēng)險(xiǎn)。

3、通過螺釘加卡扣、或螺釘加塑料螺母的方式直接相連的前保險(xiǎn)杠和翼子板的連接穩(wěn)定性在很大程度上受到裝配工人的水平高低的影響。

可見，現(xiàn)有前保險(xiǎn)杠和翼子板的安裝結(jié)構(gòu)不易進(jìn)行配合間隙和段差的調(diào)整、且成本較高，從而無法保證整車外觀對上述配合間隙和段差的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種保險(xiǎn)杠安裝組件，易保證保險(xiǎn)杠與翼子板間的配合間隙和段差。

本實(shí)用新型提供的一種保險(xiǎn)杠安裝組件，包括：保險(xiǎn)杠和翼子板，該組件還包括一模具成型的塑料連接件，其中，

所述連接件的本體為扁平狀，其一邊在平行于所述連接件的方向上伸出卡鉤和卡扣；

所述保險(xiǎn)杠與所述翼子板配合的邊緣處，具有一翻邊，所述翻邊上具有矩形孔，矩形孔的位置與所述卡扣相對應(yīng)；

所述翼子板在與保險(xiǎn)杠配合的邊緣，向所述翼子板內(nèi)表面?zhèn)日蹚澓笱由斐鲆话惭b面，所述安裝面具有定位孔；

所述連接件的卡扣從保險(xiǎn)杠的翻邊的下方卡入在翻邊的矩形孔內(nèi)，且所述卡鉤壓在翻邊的上表面；所述連接件背向保險(xiǎn)杠的一面具有定位銷，插入在所述定位孔內(nèi)。

所述連接件的卡鉤和卡扣在平行于連接件方向上伸出的高度是根據(jù)預(yù)設(shè)的配合間隙來確定的，連接件的卡扣在垂直于連接件方向上的位置是根據(jù)預(yù)設(shè)的段差來確定的。

所述定位孔包括兩個，其中一個為圓孔、另一個為長孔。

所述連接件進(jìn)一步具有固定安裝孔，翼子板安裝面上也具有固定安裝孔且與連接件固定安裝孔的位置相對應(yīng)；

螺栓穿過連接件的固定安裝孔和翼子板安裝面的固定安裝孔。

所述連接件的固定安裝孔和翼子板安裝面的固定安裝孔均為4個。

所述保險(xiǎn)杠為前保險(xiǎn)杠。

該組件進(jìn)一步包括前大燈和與車體相連的前保險(xiǎn)杠安裝支架，

所述前保險(xiǎn)杠的內(nèi)表面朝向所述前保險(xiǎn)杠安裝支架安裝于其上；

所述前保險(xiǎn)杠上與所述前大燈配合的邊緣，具有朝向所述前保險(xiǎn)杠內(nèi)表面的翻邊；

所述前保險(xiǎn)杠安裝支架具有朝向所述前保險(xiǎn)杠方向的翻邊，該翻邊包裹在所述前保險(xiǎn)杠的翻邊外側(cè)。

所述保險(xiǎn)杠為后保險(xiǎn)杠。

由上述技術(shù)方案可見，本實(shí)用新型中的保險(xiǎn)杠和翼子板通過模具成型的塑料連接件相連，該連接件的本體為扁平狀，通過其本體表面上的定位銷與翼子板相連；保險(xiǎn)杠與翼子板配合的邊緣具有翻邊，該連接件本體通過其邊緣處在平行于連接件方向上伸出的卡扣和卡鉤，與保險(xiǎn)杠與翼子板配合的邊緣具有翻邊相連。這樣，保險(xiǎn)杠和翼子板不直接相連，而是通過一連接件相連，即二者間的配合間隙和段差可通過連接件進(jìn)行調(diào)整，從而易保證保險(xiǎn)杠與翼子板間的配合間隙和段差，還能夠提高保險(xiǎn)杠和翼子板的連接穩(wěn)定性。

而且，由于卡鉤和卡扣在平行于連接件方向上伸出的高度是根據(jù)預(yù)設(shè)的配合間隙來確定的、連接件的卡扣在垂直于連接件方向上的位置也是根據(jù)預(yù)設(shè)的段差來確定的，因此，連接翼子板的連接件本體，與保險(xiǎn)杠同翼子板配合的邊緣之間在配合間隙以及段差方向的距離，能夠保證翼子板與保險(xiǎn)杠之間的配合間隙以及段差要求。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型中前保險(xiǎn)杠與連接件的連接示意圖1。

圖2為本實(shí)用新型中前保險(xiǎn)杠與連接件的連接示意圖2。

圖3為本實(shí)用新型中翼子板與連接件的連接示意圖1。

圖4為本實(shí)用新型中翼子板與連接件的連接示意圖2。