[實用新型]自適應轉向前燈照明系統

有效

• 申請號: 200720175695.2
• 申請日: 2007-09-25
• 公開（公告）號: CN201081126Y
• 公開（公告）日: 2008-07-02
• 發明（設計）人: 杰克陳
• 申請（專利權）人: 杰克陳
• 主分類號: F21S8/10
• 分類號: F21S8/10;H05B37/02;B60Q1/076;G05B13/02;F21W101/10
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司
• 代理人: 丁紀鐵

技術領域

本實用新型涉及一種自適應轉向前燈照明系統(AFS，AdaptiveFront-Lighting?System)，尤其涉及一種以加速度傳感器來測量車輛車姿變化及車輛左右轉向角度變化的自適應轉向前燈照明系統。

背景技術

為了確保車輛的行車安全，一般應確保車燈的照射方向與車前、后輪的輪軸連線保持平行，具體如圖1所示。但是，現在常用的車輛前燈一般都無法隨著車輛姿態的變化、車輛轉彎等具體情況對其照明方式進行調整。在實際情況下，如當乘客上車或下車、裝貨或卸貨時車輛的載重都會發生變化，會致使車輛的車頭上仰或者下偏；另外當車輛動態行進時因加減速、上坡下坡、或者路面凹凸不平時，也會引起車輛姿態的變化，即車頭上仰或者下偏。由于這時車燈是無法進行自動調整的，因此當車頭上仰時，車燈會有照射過高的情況，具體如圖2a所示，這時會給對方來車造成炫光效果，影響了行車的安全；反之，當車頭下偏時，車燈會有照射過低的情況，如圖2b所示，這時會使得駕駛人無法看清前方的路況，因此也影響了行車的安全。而當車輛轉彎時，如圖3所示，這種車輛的前燈只能朝前照射(如圖3中未調整的方向)，而無法提前照明彎曲道路上的情況(如圖3中已調整的方向)，這對夜間駕駛安全性尤其會造成負面影響。

為此，早在2003年起就有人提出了自適應轉向前燈照明系統(AFS)，該系統可根據車輛姿態及轉向的變化，對前燈的照明方式進行自適應調整，從而：1、大大提高夜間駕駛的安全；2、提供接近更好彎道照明；3、避免因車輛滿載或者因車輛加速等情況所引起的造成對方來車炫光等安全性問題等。如圖4所示，為現有技術中常用的一種AFS的結構示意圖，主要包括用于檢測車輛行走狀況的信息用傳感器、電子控制單元(ECU)2和車燈轉向驅動模塊(未畫出)，其中所述傳感器將其檢測到的信息發送給ECU?2結算出車燈上下左右需要旋轉的角度，然后通過車燈轉向驅動模塊對前燈的水平上下及其左右轉向角度進行調整。

一般情況下，所述傳感器進一步包括：車輛轉向角度傳感器1A，用于檢測車輛左右轉向的角度變化，其安裝在車輛方向盤的轉動軸(Steering?Column)上，并通過車輛匯排流(CAN)或其他訊號線，將轉向角度數據傳送給ECU?2，以供ECU?2對所述轉向角度數據進行整合計算出前燈左右方向上應旋轉的角度，然后通過車燈轉向驅動模塊控制前燈完成相應左右方向上旋轉角度的調整；車速傳感器1B，用于檢測車輛的行進速度，其安裝在車輪的輪軸上，并通過車輛匯排流(CAN)或其他訊號線，將車速數據傳送給ECU?2，以供ECU?2整合計算出前燈應旋轉的角度，然后通過車燈轉向驅動模塊控制前燈完成相應旋轉角度的調整；車體車姿傳感器1C，用于檢測車輛在靜止狀態下及動態狀態下姿態的變化(如車頭上仰或下偏等)，前、后輪處各安裝有一個，其可以為接觸式(potentiometer)或者非接觸式(hall?effect)傳感器，并分別通過車輛匯排流(CAN)或其他訊號線，將車輛姿態數據(如前、后輪的高度數據等)傳送給ECU?2，以供ECU?2整合計算出如前、后輪間的高度差等，并計算出前燈在上下方向上應該旋轉的角度，然后再通過車燈轉向驅動控制模塊控制前燈完成相應旋轉角度的調整。

當然，為了使得車輛能夠針對不同的路況及不同可視范圍，能夠獲得更好的照明效果，所述傳感器還可包括雨水傳感器、燈光傳感器等。

但是，如上所述的AFS系統的可移植性和兼容性并不是很好，而且實現起來較為復雜。因為由于ECU中的結算裝置一般都是根據實際使用的傳感器類型來進行編程的，而且不同廠家所用的方法也會有所不同，因此一旦ECU發生故障，或者前燈發生故障需要更換時，用戶只能使用原配的ECU或者前燈，不然則需要連同所有的傳感器一同進行更換，因此所需花費的代價較高。例如，當前燈發生故障需要更換時，必須使用與原來使用的前燈型號完全相同的前燈才行，但是在實際情況下，用戶為了方便，往往會找一般的汽車維修公司來進行排故，但是維修公司不可能具有每種型號的前燈，而且原裝的前燈一般難以在市場上找到(這可能是由于技術更新的原因、也可能是由于產地等原因造成的)，因此通常需要更換AFS系統中所有的部件，但這個的維修成本太高，而且一般的汽車修理公司也難于完成。因此，最終往往使得用戶只能放棄車輛前燈的自適應調整功能。