[實用新型]一種分體式內燃機氣缸蓋裝置

有效

• 申請號: 200720175604.5
• 申請日: 2007-09-21
• 公開（公告）號: CN201071766Y
• 公開（公告）日: 2008-06-11
• 發明（設計）人: 苗小龍
• 申請（專利權）人: 鄂爾多斯市華泰汽車發動機有限公司
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及一種氣缸蓋，特別是一種柴油內燃機的氣缸蓋。

背景技術：

自汽車問世以來，給人們的交通生活帶來了極大的方便，同時，隨著人們消費觀念的增強，對汽車的要求也越來高，例如，在對造型美觀、新穎時尚提出要求的同時，對于經濟指標中的燃料消耗率也尤為重視。

降低燃料消耗率的途徑主要是提高內燃機的指示效率，如改善燃燒。如進入內燃機氣缸的空氣量不足，會使混合氣體偏濃，導致燃料燃燒不完全，燃料消耗量增大，排氣污染嚴重，不但會造成消費者的汽車使用成本提高，而且對環境造成的污染也不容忽視。

因此，如何提供一種理想的技術方案，使得進氣系統提供充足的空氣，提高充氣系數，增大充氣量，使內燃機燃燒更高效更完善，成為本行業一個亟待解決的技術問題。

目前，現有技術中還沒有一個完善解決上述技術問題的技術方案。

實用新型內容：

本實用新型的目的在于克服上述現有技術的不足，提供一種可實現充氣量大、充氣系數高的內燃機氣缸蓋裝置。

按照本實用新型提供的一種分體式內燃機氣缸蓋裝置，其內設置有進氣道、排氣道、進氣門、排氣門、凸輪軸、冷卻裝置，所述的氣缸蓋裝置為分體式，由氣缸蓋第一部分和氣缸蓋第二部分組成，所述的氣缸蓋第一部分的底面通過氣缸墊與內燃機的氣缸相連接，所述的進氣道、排氣道設置在氣缸蓋第一部分內，所述的氣缸蓋第二部分的底面與氣缸蓋第一部分的頂面相連接，在所述的氣缸蓋第二部分內設置有進氣總管。這種分體式氣缸蓋，使得氣缸蓋內的結構設置更為從容，從而可以實現氣缸蓋設計以至內燃機的設計更為合理的目的，尤其是將進氣系統設置有進氣總管并將其設置于氣缸蓋第二部分、且將現有技術中氣缸蓋中的部件設置于本實用新型中的氣缸第一部分的技術方案，使得對進氣系統提供了足夠大的空間，為優化內燃機進氣方案提供了極大的便利，可以實現內燃機充氣量大，充氣系數提高，降低燃料消耗率，減少排氣對環境的污染。

按照本實用新型提供的一種分體式內燃機氣缸蓋裝置還具有如下附屬技術特征：

所述的進氣總管設置在氣缸蓋第二部分的一側，所述的氣缸蓋第二部分包括有進氣支管，所述的進氣總管一端為進氣口，另一端與所述的進氣支管相連接，所述的進氣支管的數量可以設置成與進氣道數量相對應，并分別與所述的進氣道相連接，所述的進氣支管的中心線為圓弧形狀。進氣總管可以設置在內燃機的上方，但出于對內燃機的總體高度的考慮，本實用新型采用了將進氣總管設置在氣缸蓋第二部分一側的優化方案，同時，在進氣總管與進氣道之間，設置有一定數量的進氣支管，且保證進氣流向為圓弧形走向，從而使得空氣進入進氣道更為順暢。

在本實用新型中，凸輪軸設置于所述氣缸蓋第二部分內，所述氣缸蓋第二部分內成形有整體式凸輪軸支撐架，氣缸蓋第二部分的壁構成氣門罩，而不必另設氣門罩，在現有技術中，凸輪軸支撐架為分體式，裝配時，用凸輪軸軸承蓋固定凸輪軸。而裝于本實用新型中的氣缸蓋第二部分內的凸輪軸軸承采用整體式支撐結構，大大地增加了凸輪軸支撐的剛度和強度，降低了機器部件的組裝難度。

所述的冷卻裝置設置于所述氣缸蓋第一部分內，所述的排氣道出口設置于所述氣缸蓋第一部分的側面。

根據本實用新型專利，可以提供一種安裝有本實用新型所述的分體式氣缸蓋的內燃機，包括氣缸、氣缸蓋，所述的氣缸蓋裝置為分體式，由氣缸蓋第一部分和氣缸蓋第二部分組成，所述的氣缸蓋第一部分的底面通過氣缸墊與內燃機的氣缸相連接，所述的進氣道、排氣道設置在氣缸蓋第一部分內，所述的氣缸蓋第二部分的底面與氣缸蓋第一部分的頂面相連接，在所述的氣缸蓋第二部分內設置有進氣總管。該內燃機的氣缸蓋還具有上述的關于分體式氣缸蓋所具有的技術特征。該內燃機相比于現有技術，具有升功率提高，排氣污染減少，燃料消耗率有所下降的優點。

附圖說明：

圖1為按照本實用新型提供的一種分體式內燃機氣缸蓋第二部分底面的示意圖；

圖2為本實用新型中的氣缸蓋第二部分側向示意圖(未安裝凸輪軸)；

圖3為本實用新型中氣缸蓋第二部分的A-A剖面示意圖(未安裝凸輪軸)；

圖4：為本實用新型中氣缸蓋第一部分的頂面示意圖；

圖5：為本實用新型中氣缸蓋第一部分的底面示意圖；

圖6：為圖4中C-C剖面圖；

圖7：為本實用新型中氣缸蓋第一部分排氣出口側的側向示意圖；

具體實施方式：