[實用新型]汽機盤車增力裝置

有效

• 申請號: 200720175564.4
• 申請日: 2007-08-31
• 公開（公告）號: CN201065773Y
• 公開（公告）日: 2008-05-28
• 發明（設計）人: 王軍;宋林;胡四光;鄭永祥;王欣
• 申請（專利權）人: 秦山第三核電有限公司
• 主分類號: F01D25/36
• 分類號: F01D25/36
• 代理公司: 核工業專利中心
• 代理人: 高尚梅

技術領域

本實用新型屬于一種增力裝置，具體涉及一種汽機盤車的增力裝置。

背景技術

當電站機組停運，轉子惰走至零后，汽輪發電機轉子構件溫度仍很高，為確保轉子均勻冷卻、避免大軸出現不應有的彎曲，在線盤車裝置應即刻投運并持續運轉，直至整個軸系部件都冷卻到常溫狀態。而此時盤車裝置若是由于失電或控制故障不可用，則需采用人工手動盤車。機組停運，轉子若長期保持靜止，重力作用也會使轉子發生冷彎曲，為避免事件發生需定期將轉子翻轉180°，有時還需要通過定向盤軸來使彎曲的轉子變直，采用電動盤車很難使轉子完成定向翻轉，原因是轉子一旦被盤動，轉動慣性使轉子無法精確停靠在目標位。

另一方面，機組解體檢修過程中要完成拆裝各段靠背輪、軸系找中等工作，過程中需不斷地定向盤動轉子，在線盤車裝置沒能協助完成此工作。不得以只能用行車帶鋼絲繩方式來盤動轉子，操作難度大，設備、人員受傷風險高，大量占用行車的使用時間。

發明內容

本實用新型的目的是，提供一種易于操作，且能增大手盤力矩、便于裝配使用的汽機盤車增力裝置。

本發明采用的技術方案是：一種汽機盤車增力裝置，它包括圓弧圓柱蝸桿減速增力器、盤車電機，固定在盤車電機底座上用于支托減速增力器專用托架，在所說的盤車電機轉軸上部方隼處安設一連接套筒，連接套筒的另一端與圓弧圓柱蝸桿減速器增力器的力矩輸出軸連接。

本發明的優點是：電機上方加裝增力器，通過連接套筒將增力機構與原裝置電機轉子上突出方隼連接，在沒有對原盤車裝置做結構性變化處理前提下，能有效地將增大后手盤力距傳遞給盤車電機轉軸；不使用手動盤車時，該連接套筒又能很輕易被上提，脫離上方隼頭，當連接套筒上提后，連接套筒與方隼頭之間留有足夠空隙，可以再裝加電機上蓋罩，短時即可恢復原電動盤車裝置一切功能。整臺裝置設計精巧、結構簡單、拆裝維護方便、易于操作，投資小、功效大。

附圖說明

圖1是本實用新型中的汽機盤車增力裝置示意圖；

圖2是本實用新型中汽機盤車增力裝置中的連接套筒示意圖；

圖3是本實用新型中汽機盤車增力裝置的盤轉套筒示意圖；

圖4是本實用新型中汽機盤車增力裝置的手輪示意圖。

圖中，1增力器，2連接套筒，3方隼，4支架上托環板，5鍵槽，6電機蓋罩，7托架支撐立柱，8托盤車電機柱，9支架下托環板，10盤轉套筒，11手輪，12盤車電機。

具體實施方式

如圖1所示，結合原電動盤車裝置的結構特征，將整套增力裝置重點分為兩部份來設計，一部分安裝在原電機上方，為圓弧圓柱蝸桿減速器的增力器1，另一部分是箍套在電機四周、固定在電機底座上用于撐托減速器增力器的支架。

選配圓弧圓柱蝸桿減速器作增力器1，蝸桿減速器選用國家標準型，型號：CWS-99-6.3-II圓弧圓柱蝸桿減速器，其中心距：100，公稱傳動比：6.3，實際傳動比6.25，模數：5.8，輸出轉矩：670N.m，輸入轉速500r/min時重量：42.5Kg。

用螺栓將增力器1箱體下部安裝法蘭與支架上托環板緊固牢靠。增力器1力矩輸出端(下方)為一個有方孔38×38的套，盤車電機軸上部方隼3與增力器1力矩輸出軸間加裝連接套筒2。支架上環板高出電機的上部遮擋板適當高度，確保連接套筒上提后能輕便地與電機上方隼3脫離，套筒上提與電機上部方隼脫離后，電機的上部遮擋板可以復裝就位，盤車電機可以帶電轉動，在連接套筒2的側壁上開有兩個螺釘孔，當連接套筒2與其下部的方隼3脫離時，可用定位螺絲將其固定在增力器1的力距輸出軸上，使其不能沿軸向運動。

增力器1蝸桿軸一端有軸伸出，在此軸伸處加套帶有25×25方孔的盤轉套筒10，盤動手輪11可安裝其上，在盤動手輪內方口接觸的兩個面上加裝防脫銷銖，防止人連續盤動手輪11時，不慎使手輪11從套筒10脫開。手輪11選用不銹鋼管材制作，剛性強度好、質量輕。

增力器1固定在專用托架之上，該專用托架由支架上托環板4、下托環板9及將上下環板連固起來的四根方鋼支撐拄7組成，支架采用分半設計：上下托環板是由兩個半環搭接、在用螺栓緊固后組成，每個半環上焊固兩根方鋼支撐柱7，支架分體設計便于拆裝；下托環板9上有兩個卡槽，可卡在電機座上的兩個豎向布置的150×50×40的凸塊上，用螺栓頂緊后，確保下托環板穩固。