[實用新型]輪轂式直流電機結構

有效

• 申請號: 200720175430.2
• 申請日: 2007-08-28
• 公開（公告）號: CN201113582Y
• 公開（公告）日: 2008-09-10
• 發明（設計）人: 梁耀
• 申請（專利權）人: 梁耀
• 主分類號: H02K1/16
• 分類號: H02K1/16
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司
• 代理人: 張應;吳蘭柱

技術領域

本實用新型涉及一種電機，特別涉及一種輪轂式直流電機的結構。

背景技術

目前電動車用電機一般為輪轂式直流電機，要求低轉速、大扭矩、低噪音、高效率。但現在市場上所用的電機存在很多問題：第一是效率沒辦法做高；第二是功率儲備??；第三為噪音偏大；第四是損耗大。問題的原因為設計存在很多缺陷，以前的電機主要為整數槽電機，或者為斜槽電機。整數槽電機能解決效率低的問題，但由于它的定位扭矩大，從而導致脈動過大，聲音異響。斜槽電機能解決脈動大的問題，但由于磁場扭合時不垂直，對效率有很大的影響。

解決以上的問題只有分數槽電機能滿足要求，現在市場上的分數槽電機主要問題在于設計不合理，分數比不科學，低速與高速控制點相差較遠，容易進入飽和處。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，提供一種耐用性好，應用廣泛的電動車用電機。

本實用新型歲采用以下技術手段實現的：

一種輪轂式直流電機結構，在輪轂的中心支架上設置有定子，在外輪轂的內側和定子之間設置有轉子，上述定子上設置有數個繞組槽，在繞組槽的外側設置有數個磁鋼片；

所述繞線槽為均勻發布的63個；所述的磁鋼片為28對56個；

前述的繞組槽為半梨形平行齒形。

前述的磁鋼片的直徑為：250mm≤直徑≤280mm。

本實用新型與現有技術相比，具有以下明顯的優勢和有益效果：

本實用新型一種輪轂式直流電機結構，針對目前存在的問題，設計出63槽56片磁鋼片的電機，由于槽型與普通電機有明顯區別，磁路拓寬，相當于7個單元體同時工作，這樣即解決了脈動扭矩過大，抖動異常又解決了效率降低的情況，最主要的是能加大儲備功率，真正解決電動車用電機存在的不科學之處。

附圖說明

圖1為本實用新型輪轂式直流電機結構的剖面圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施例加以說明：

請參閱圖1所示，為本實用新型一種輪轂式直流電機結構的剖面圖，從圖中可以看出：

1為與電機轉子連接為一體的外輪轂，4為繞線槽，從圖示中可以明顯看出，該繞線槽4的形狀為梨形平行齒槽形；槽形齒部截面逐漸變化，由于采用了這種形狀，因此明顯提高了強度。

在繞線槽的外側設有分別為N極和S極的磁鋼片2和3。

在本實施例中，分數槽電機分數比為：

q=z2pm]]>

式中：q為每相每極槽數，z為總槽數，p為磁極對數，2p則為總磁鋼片數，m為相數。因為此電機為63槽，56片磁鋼，

上式可為：

q=632*28*3=63168=38]]>

它是一個不可再約的分數，所以每8個極每相占3槽。

極槽最大公約數；Kt＝7，這臺電機可以分成七個單元分析。

相鄰槽間距：a＝p.360°/z＝28×360°/63＝160°電角度。

極距：τ＝z/2p＝63/56＝9/8。

根據上面各數據可知此電機為分數槽繞組。

圖示電機中，定轉子由63槽和56片磁鋼組成，則：

q=632*28*3=38]]>