[實(shí)用新型]插軸式輪轂電機(jī)和電動(dòng)汽車

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720175096.0
• 申請(qǐng)日: 2007-12-05
• 公開（公告）號(hào): CN201126995Y
• 公開（公告）日: 2008-10-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董建國
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 董建國
• 主分類號(hào): H02K7/14
• 分類號(hào): H02K7/14;H02K5/22;H02K5/16;H02K7/10;H01R4/48;B60K1/02
• 代理公司: 鄭州聯(lián)科專利事務(wù)所（普通合伙）
• 代理人: 劉建芳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輪轂電機(jī)和使用輪轂電機(jī)的電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)

輪轂電機(jī)已是成熟的機(jī)電產(chǎn)品，在電動(dòng)自行車上得到了廣泛的應(yīng)用，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用也已開始起步。利用輪轂電機(jī)的電動(dòng)汽車，其汽車輪胎直接安裝在輪轂電機(jī)的輪轂轉(zhuǎn)子上，與輪轂電機(jī)結(jié)合在一起構(gòu)成驅(qū)動(dòng)輪直接驅(qū)動(dòng)車輛。目前的電動(dòng)汽車，由于其輪轂電機(jī)的定子直接固設(shè)在汽車輪軸上，位子定子外圍并兼做電機(jī)外殼的輪轂轉(zhuǎn)子也是通過兩側(cè)的軸承轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在該輪軸上，使得汽車輪軸成為了輪轂電機(jī)必不可少的安裝基架，這種結(jié)構(gòu)的輪轂電機(jī)在完成部件組裝后，輪轂電機(jī)就無法自如地從輪軸上整體拆下，因?yàn)橐坏┎鹣拢嗇炿姍C(jī)的定子和轉(zhuǎn)子就會(huì)失去安裝基架而相互錯(cuò)位散架，不成一體。電動(dòng)汽車采用這樣的輪轂電機(jī)就使得驅(qū)動(dòng)輪的裝卸很不方便，不便于大批量生產(chǎn)和日常維修；另外，這種輪轂電機(jī)的所有導(dǎo)線都是從汽車輪軸內(nèi)部的穿線孔或者其他地方穿出電機(jī)體外，與裸露在外的控制器線接插件連接，不僅多了一道人工連接的工序，同時(shí)也降低了電連接的可靠性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種可在電動(dòng)汽車輪軸上整體裝卸的適于電動(dòng)汽車使用的插軸式輪轂電機(jī)。

本實(shí)用新型的第二個(gè)目的是提供一種使用插軸式輪轂電機(jī)做驅(qū)動(dòng)輪、便于輪胎和輪轂電機(jī)裝卸、維修的電動(dòng)汽車。

為實(shí)現(xiàn)第一個(gè)目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：插軸式輪轂電機(jī)，包括定子和位于定子外圍并兼做電機(jī)外殼的輪轂轉(zhuǎn)子，還包括軸套，軸套內(nèi)壁上設(shè)有軸向貫通的鍵槽和與電機(jī)線圈電連接的彈性電連接端子；所述定子固裝于軸套外壁上，定子兩側(cè)的軸套外壁上還分別裝有軸承，輪轂轉(zhuǎn)子安裝在軸承上。

所述輪轂轉(zhuǎn)子的一側(cè)壁上設(shè)有剎車碟或者剎車鼓。

所述彈性電連接端子為彈性壓觸端子，其彈性壓觸部位突出于軸套內(nèi)壁。

軸套內(nèi)壁的中段于鍵槽相對(duì)的部位設(shè)有沉槽，彈性電連接端子嵌裝于該沉槽內(nèi)；在沉槽一端設(shè)有與該沉槽連通的、并徑向穿透軸套壁的導(dǎo)線過孔，電機(jī)線圈引出線穿過導(dǎo)線過孔與彈性電連接端子連接。

為實(shí)現(xiàn)第二個(gè)目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：電動(dòng)汽車，包括汽車控制器、驅(qū)動(dòng)輪和車輪軸，驅(qū)動(dòng)輪上的輪轂電機(jī)包括定子和位于定子外圍并兼做電機(jī)外殼的輪轂轉(zhuǎn)子，汽車輪胎安裝在輪轂轉(zhuǎn)子上，輪轂電機(jī)還包括軸套，定子固裝于軸套外壁，定子兩側(cè)的軸套外壁上還分別裝有軸承，輪轂轉(zhuǎn)子安裝在軸承上，驅(qū)動(dòng)輪通過軸套插裝在車輪軸的對(duì)應(yīng)位置；軸套內(nèi)壁上設(shè)有軸向貫通的鍵槽和與電機(jī)線圈電連接的第一彈性電連接端子，車輪軸上對(duì)應(yīng)設(shè)有與鍵槽相配合的鍵和與汽車控制器電連接的第二彈性電連接端子，第一、第二彈性電連接端子在驅(qū)動(dòng)輪安裝到位后自動(dòng)形成電連接。

所述輪轂轉(zhuǎn)子鄰近汽車中心的一側(cè)壁上設(shè)有剎車碟或者剎車鼓，剎車碟或者剎車鼓上裝有相應(yīng)的蝶式剎車裝置或者鼓式剎車裝置。

第一彈性電連接端子為彈性壓觸端子，其彈性壓觸部位突出于軸套內(nèi)壁；第二彈性電連接端子為彈性壓觸端子，其彈性壓觸部位突出于其安裝部位的車輪軸表面。

軸套內(nèi)壁的中段于鍵槽相對(duì)的部位設(shè)有第一沉槽，第一彈性電連接端子嵌裝于該沉槽內(nèi)，在第一沉槽一端設(shè)有與該沉槽連通的、并徑向穿透軸套壁的導(dǎo)線過孔，電機(jī)線圈引出線穿過導(dǎo)線過孔與第一彈性電連接端子電連接；車輪軸的表面對(duì)應(yīng)位置設(shè)有第二沉槽，第二彈性電連接端子嵌裝于該沉槽內(nèi)，車輪軸內(nèi)設(shè)有一端與外界連通、一端與第二沉槽連通的導(dǎo)線穿孔，從汽車控制器引出的電機(jī)控制線穿過導(dǎo)線穿孔與第二彈性電連接端子電連接。

車輪軸上設(shè)有驅(qū)動(dòng)輪定位軸肩，車輪軸軸端部設(shè)有驅(qū)動(dòng)輪軸向鎖緊裝置，在軸肩及鎖緊裝置與輪轂電機(jī)之間設(shè)有防水裝置。

所述電動(dòng)汽車是四輪車，為雙后輪驅(qū)動(dòng)或者雙前輪驅(qū)動(dòng)或者前后四輪驅(qū)動(dòng)，每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的輪轂電機(jī)都分別與汽車控制器獨(dú)立電連接；所述汽車控制器為一個(gè)差速控制器，差速控制器還分別與電動(dòng)汽車的電池組、調(diào)速腳踏板控制的調(diào)速器、剎車腳踏板控制的斷電剎車器、方向盤控制的方位器和倒車開關(guān)電連接。

本實(shí)用新型提供的插軸式輪轂電機(jī)，其定子和轉(zhuǎn)子均安裝在軸套上，形成了一個(gè)整體獨(dú)立的產(chǎn)品，在使用時(shí)可以直接插裝在與之相配的汽車輪軸上，使得輪轂電機(jī)往車輪軸上的裝卸非常方便，更適合兩輪以上的電動(dòng)車輛使用。