[實用新型]輪轂電機驅動超微型電動轎車

無效

• 申請號: 200720174776.0
• 申請日: 2007-08-24
• 公開（公告）號: CN201092257Y
• 公開（公告）日: 2008-07-30
• 發明（設計）人: 魯泊凡
• 申請（專利權）人: 魯泊凡
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B60K1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本實用新型涉及一種電動汽車，具體的說是一種輪轂電機驅動超微型電動轎車。

背景技術

全國城鄉家庭摩托車的擁有量非常巨大，由于摩托車能耗高，噪聲和廢氣污染嚴重，而且頻發交通事故，許多城市已經開始禁止摩托車行駛。消費者期待一種能替代摩托車的大眾交通工具。市場上有一種輕型電動汽車，采用單排雙座雙門設置，但車體較大，且造價較高，同時采用的主動力電機加傳動裝置的驅動方式，能效比低，實用性較差。輪轂電機驅動電動汽車減少了發動機和傳動裝置，能提高能效比，并且有利于電動汽車的小型化，但由于輪轂電機驅動電動汽車的變速方式和上坡、重載時的起步和低速行駛性能有待改進，輪轂電機與車輪、懸架的安裝驅動方式在技術上不夠成熟，所以輪轂電機驅動、性能優良的小型電動汽車沒有能真正的走向市場。

發明內容

針對上述問題，本實用新型提供一種輪轂電機驅動超微型電動轎車，是一種超小車體、性能優良、低價位的可替代摩托車的大眾交通工具。

本實用新型包括車載蓄電池、變頻器、輪轂電機、車輪、輪輞，所采用的技術方案是：電動轎車的車輪上安裝有內定子型或外定子型輪轂電機作為驅動動力，車載蓄電池為電動轎車總電源，通過變頻器為輪轂電機提供三相交流電源，并控制輪轂電機驅動電動轎車行駛，電動轎車采用內定子型輪轂電機作動力，通過電機軸內端與懸架的連接，將輪轂電機安裝在懸架上，用電機軸的內側端支撐、固定輪轂電機，選擇采用制動盤式制動器時，輪輞安裝在內側端蓋的外沿上，制動盤安裝在內側端蓋的外側端，制動鉗支架安裝在懸架上，選擇采用制動鼓式制動器時，輪輞和制動鼓一起安裝在內側端蓋的外沿上，制動底板安裝在懸架下端的開口軸套上。

所述電動轎車也可采用外定子型輪轂電機作動力，通過電機座將輪轂電機安裝在懸架上，根據制動方式的不同，輪輞和制動盤或和制動鼓一起安裝在電機軸外端所裝設的車輪連接器上，制動鉗支架或制動底板安裝在外側端蓋上。

所述超微型電動轎車只在一側設一個單開門。

所述超微型電動轎車的后邊設有應急門。

所述超微型電動轎車，車內坐位采用前后兩排共三座設置，前車座為單座，后車座為雙座，后靠背可向后平放，形成通向應急門的通道。

所述輪轂電機為交流三相異步電機，采用改變輪轂電機磁極對數的方式結合變頻器變頻的方式，實現電動轎車的變速調節。

所述輪轂電機安裝固定時，電機軸的內端插進懸架上所設置的開口軸套內，用具有定位功能的銷釘螺栓緊固連接。

所述超微型電動轎車采用前輪驅或后輪驅動，或者是采用前后四輪驅動。

所述超微型電動轎車，在對起步和低速行駛性能要求不太高的情況下，可單獨采用變頻器變頻的方式實現電動轎車的變速調節。

本實用新型的有益效果體現在：由于采用了輪轂電機直驅方式，減少了發動機、變速箱、差速器、傳動軸，降低了動力傳遞過程中的損耗，提高了能效比，簡化了結構，降低了制造成本。同時，單側單開門、雙排三座的超小型車體設計可使電動轎車行駛靈活，停放方便，還能進一步降低制造成本。車輪和制動盤或制動鼓安裝在輪轂電之間的整體性更好，耐沖擊力的能力更強。用變頻器變頻的方式結合輪轂電機變極的方式實現電動轎車的變速調節，使電動轎車的起步和低速性能更好。本實用新型以超小型車體、低價位、優良的動力性能，吸引大眾消費者，可以取代摩托車成為新一代大眾交通工具，可以減少噪聲和廢氣污染，減少因摩托車造成的交通事故。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳述。

附圖1為本實用新型結構示意圖。

附圖2為本實用新型車內主要部件布置示意圖。

附圖3、4為本實用新型內定子型輪轂電機安裝狀態示意圖。

附圖5、6為本實用新型外定子型輪轂電機安裝狀態示意圖。

圖中：1、電動轎車，2、車載蓄電池，3、變頻器，4、輪轂電機，5、車輪，6、輪輞，7、單開門，8、前車座，9、后車座，10、后靠背，11、應急門，12、懸架，13、制動鉗支架，14、電機軸，15、開口軸套，16、銷釘螺栓，17、內側端蓋，18、制動盤，19、制動鼓，20、制動底板，21、外側端蓋，22、車輪連接器，23、電機座。

具體實施方式